第六章 國際貨運(yùn)管理 
　　掌握內(nèi)容：1、船期表的制定原則和方法;2、國際集裝箱貨運(yùn)出口程序;3、國際集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序。 
　　理解內(nèi)容：1、班輪航線分類;2、班輪航線參數(shù);3、船期表維持;4、集裝箱提單;5、班輪運(yùn)價(jià)管理;6、船次的收入與成本;7、航次費(fèi)率估算;8、國際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī)。 
　　一般了解內(nèi)容：1、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容;2、國際貨運(yùn)事故處理。 
　　一、班輪航線分類(理解) 
　　1、運(yùn)輸對象：通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。 
　　2、運(yùn)輸組織：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。 
　　3、所跨區(qū)域：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。 
　　4、航行線路：來回式航線和環(huán)狀航線。 
　　二、班輪航線參數(shù)(理解) 
　　1、航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度。 
　　2、航線往返航次時(shí)間。 
　　3、航次平均裝卸總定額。 
　　4、航線貨流總量及各兩港間貨流量。 
　　5、航線貨流方向不平衡系數(shù)。 
　　6、航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)。 
　　7、航線貨物平均運(yùn)距。 
　　三、船期表的制定原則和方法(掌握) 
　　1、船期表的內(nèi)容 
　　船期表的內(nèi)容有：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港及終點(diǎn)港的港名、到離各港的時(shí)間等。 
　　2、船期表的制定原則 
　　(1)船期表的制定要符合實(shí)際情況 
　　依據(jù)可靠資料合理計(jì)劃，要避免閉門造車、盲目計(jì)劃，否則在實(shí)際上難以實(shí)行，反而帶來更大麻煩。 
　　(2)船舶應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到港和離港 
　　如避免在港口非工作日到港，且離港時(shí)間應(yīng)選擇在貨源充足的時(shí)候?yàn)楹谩?nbsp;
　　(3)方便托運(yùn) 
　　為更好招攬貨主，航線途徑的港口和貨載，應(yīng)方便貨主托運(yùn)，也要滿足各攬點(diǎn)的需要。 
　　3、船期表的制定方法 
　　(1)確定發(fā)船間隔，可采用周兩班、周二班船、二周班船或月班船的形式。 
　　(2)計(jì)算到離各個(gè)港口的時(shí)間。 
　　這要注意的問題：a、由于時(shí)差的關(guān)系，每航行一個(gè)時(shí)區(qū)，要調(diào)整航行時(shí)間。 
　　b、各航段以及各港的作業(yè)時(shí)間必須留有一定富余時(shí)間，尤其是遠(yuǎn)洋航行。 
　　c、對于遠(yuǎn)洋航班，要使運(yùn)輸組織有節(jié)奏、有規(guī)律地運(yùn)行。 
　　四、船期表維持(理解) 
　　1、碼頭和庫場; 
　　2、快速裝卸; 
　　3、船務(wù)配合。 
　　五、國際集裝箱貨運(yùn)出口程序(掌握) 
　　1、集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 
　　集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)出口業(yè)務(wù)包括制定和定期公布船期表，攬貨訂艙、船舶配載及航次貨運(yùn)安排，箱子調(diào)配，出口單證繕制與提單簽發(fā)，運(yùn)費(fèi)收取和費(fèi)用結(jié)算等。 
　　2、集裝箱貨運(yùn)出口的主要環(huán)節(jié)及其注意要點(diǎn) 
　　(1)貨運(yùn)訂艙與接受業(yè)務(wù) 
　　訂艙是指托運(yùn)人根據(jù)其買賣合同和信用證規(guī)定自行或委托貨運(yùn)代理人向承運(yùn)人或其代理人申請貨運(yùn)艙位的行為。根據(jù)托運(yùn)人和貨物所在的情況，實(shí)務(wù)中有出口地訂艙、異地訂艙和進(jìn)口訂艙等方式。 
　　貨物訂艙有口頭和書面形式。 
　　(2)關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場 
　　訂艙后，根據(jù)發(fā)貨人訂艙用箱要求應(yīng)及時(shí)向其提供箱子。 
　　(3)貨物裝箱與鉛封 
　　(4)貨物場站保管與裝船 
　　根據(jù)我國海商法及其規(guī)定，承運(yùn)人在裝貨港接受集裝箱貨物，其責(zé)任即從裝貨港接受貨物時(shí)開始。必須對貨物進(jìn)行妥善保管。 
　　集裝箱貨物裝船時(shí)，為確保班輪的裝卸效率，一般先由碼頭根據(jù)承運(yùn)人的代理人匯總航次貨物裝船清單統(tǒng)一制定碼頭作業(yè)計(jì)劃和航次貨物的預(yù)配計(jì)劃，并采用航次貨物“集中裝船”的模式。 
　　(5)貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)文件 
　　3、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求 
　　(1)審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作 
　　(2)協(xié)調(diào)卸貨安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題。 
　　(3)及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件。 
　　(4)在目的港和目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人，是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項(xiàng)義務(wù)。 
　　(5)謹(jǐn)慎防貨。 
　　六、集裝箱提單(理解) 
　　1、集裝箱提單的特點(diǎn) 
　　(1)集裝箱提單是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。 
　　(2)適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡校焊鄣礁鄣暮＿\(yùn)提單;內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單。 
　　(3)法律效力和作用于傳統(tǒng)提單相同。 
　　(4)集裝箱船單一般是待裝船提單。 
　　(5)集裝箱提單在制作時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)貨物件數(shù)。 
　　(6)集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸中貨物交接地點(diǎn)、交接方式是一致的。 
　　2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 
　　(1)正面條款與一般提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好，鉛封號(hào)碼完整下接、交貨物并說明該提單是收貨代運(yùn)提單。 
　　(2)背面的主要條款區(qū)別： 
　　A、承運(yùn)人的責(zé)任險(xiǎn)期; 
　　B、艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款; 
　　C、承運(yùn)人(集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人)的賠償責(zé)任限制; 
　　D、制約發(fā)貨人(托運(yùn)人)的責(zé)任條款。 
　　七、班輪的運(yùn)價(jià)種類(理解) 
　　1、班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) 
　　(1)班輪運(yùn)價(jià)水平較高; 
　　(2)班輪運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定; 
　　(3)班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格; 
　　(4)班輪運(yùn)價(jià)通常采用等級(jí)運(yùn)價(jià); 
　　(5)班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成。 
　　2、班輪運(yùn)價(jià)的種類 
　　(1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià); 
　　(2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 、航線運(yùn)價(jià)。 
　　3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) 
　　班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。因此，運(yùn)輸費(fèi)用包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分�；�本費(fèi)用是任何一種貨物都要計(jì)價(jià)的運(yùn)費(fèi);附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。 
　　(1)基本費(fèi)：綜合基本港的情況，從而為航線上基本港口間的運(yùn)輸制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。 
　　(2)附加運(yùn)費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)等。 
　　八、航次費(fèi)率估算(理解) 
　　1、航次的收入與成本 
　　(1)航次的收入：單航次租船、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同等4種不定期船經(jīng)營形式，其收入計(jì)算公式為： 
　　航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)價(jià))×載貨噸數(shù) 
　　(2)船舶成本(航次完全成本)： 
　　我國把船舶成本分為固定成本和變動(dòng)成本。 
　　歐洲一些國家把成本分為：資本成本、營運(yùn)(經(jīng)營)成本和航次變動(dòng)成本。其關(guān)系為：固定成本=營運(yùn)成本+資本成本;變動(dòng)成本=航次變動(dòng)成本。其中，資本成本是購、造船舶的實(shí)際費(fèi)用;營運(yùn)成本是船舶處于營運(yùn)狀態(tài)下，必然會(huì)發(fā)生的費(fèi)用所構(gòu)成;變動(dòng)成本是船舶在營運(yùn)時(shí)直接與航次有關(guān)的費(fèi)用。 
　　2、航次估算程序 
　　(1)計(jì)算航次時(shí)間; 
　　(2)計(jì)算燃料消耗; 
　　(3)計(jì)算航次載貨量; 
　　(4)計(jì)算航次變動(dòng)成本; 
　　(5)航次盈虧分析： 
　　A、歐美式的估算方法：評價(jià)指標(biāo)：每天凈收益。 
　　航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi) 
　　航次凈收入=航次總收入-傭金 
　　航次毛收益=航次凈收入-航次變動(dòng)成本 
　　每天毛收益=航次毛收益/航次時(shí)間 
　　每天凈收益=每天毛收益-每天營運(yùn)成本 
　　每天凈利潤=每天凈收益-每天折舊 
　　相當(dāng)期租租金費(fèi)率=(航次總收入-航次變動(dòng)費(fèi)用)×30/(船舶夏季載重噸×航次天數(shù)) 
　　B、日本的估算方式：把航次租船化為相應(yīng)的期租租船，再加以分析。 
　　C、保本運(yùn)費(fèi)率方式： 
　　式中： ——最低(保本)運(yùn)費(fèi)率; 
　　K1——每天固定成本; 
　　T——航次時(shí)間; 
　　——港口使用費(fèi); 
　　——航次燃料費(fèi)用; 
　　X——航次其他費(fèi)用; 
　　D——速遣費(fèi)或滯期費(fèi); 
　　t——傭金占運(yùn)費(fèi)的百分比; 
　　Q——貨運(yùn)量。 
　　九、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(一般了解) 
　　1、《海牙規(guī)則》 
　　1931年生效，是有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸提單的國際公約，主要包括： 
　　A、 承運(yùn)人最低限度責(zé)任與義務(wù); 
　　B、 承運(yùn)人免責(zé)條款; 
　　C、 承運(yùn)人對貨物滅失或損失的賠償限額; 
　　D、 托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù); 
　　E、 運(yùn)輸合同的無效條款; 
　　F、 索賠和訴訟時(shí)效; 
　　G、 適用范圍。 
　　2、《維斯比規(guī)則》 
　　1977年生效，是針對“海牙規(guī)則”偏袒承運(yùn)人并根據(jù)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，對“海牙規(guī)則”進(jìn)行修訂的國際公約。主要內(nèi)容： 
　　A、 承運(yùn)人的責(zé)任限制; 
　　B、 提單的最終效力; 
　　C、 侵權(quán)行為的訴訟; 
　　D、 適用范圍。 
　　3、《漢堡規(guī)則》 
　　1992年生效，是國際海商法的歷史變革。該規(guī)則對承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)作了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)趨于平衡;廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒護(hù)承運(yùn)人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重了承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的責(zé)任，提高了賠償限額，延長了承運(yùn)人的責(zé)任期和索賠時(shí)效。 
　　A、 承運(yùn)人的責(zé)任; 
　　B、 托運(yùn)人的責(zé)任; 
　　C、 運(yùn)輸單證; 
　　D、 索賠與訴訟。 
　　十、國際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī)(理解) 
　　1、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念與構(gòu)成條件 
　　國際多式聯(lián)運(yùn)，按照“國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”的定義，是指多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以致少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。 
　　基本條件：必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同;必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證;必須是國際間的貨物運(yùn)輸;必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn);必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 
　　特點(diǎn)：由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一張單證，一次計(jì)費(fèi)，一次保險(xiǎn)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)。 
　　2、《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容 
　　(1)公約的適用范圍與管理; 
　　(2)經(jīng)營人的責(zé)任及責(zé)任限制; 
　　(3)發(fā)貨人的義務(wù)與責(zé)任; 
　　(4)收貨人的義務(wù)與責(zé)任; 
　　(5)多式聯(lián)運(yùn)單證; 
　　(6)索賠與訴訟; 
　　(7)海關(guān)事項(xiàng); 
　　(8)其他條款。 
　　十一、國際貨運(yùn)事故處理(一般了解) 
　　1、國際貨運(yùn)事故索賠處理 
　　(1)索賠程序：損失通知;申請檢驗(yàn);提交索賠單證; 
　　(2)被保險(xiǎn)人的索賠時(shí)應(yīng)履行的其他義務(wù)：a、采取施救措施，防止或減少損失; 
　　b、向有關(guān)責(zé)任方索賠; 
　　2、國際貨運(yùn)事故理賠處理 
　　(1)確定損失原因：貨物原殘;貨物在運(yùn)輸途中受損; 
　　(2)責(zé)任審定：險(xiǎn)別責(zé)任的審定;保險(xiǎn)期限的審定;被保險(xiǎn)人義務(wù)的省定。