本地具實力的船舶經紀商──雅敏集團執行董事金建明昨日接受本報記者專訪時表示，在國際航運業界，環保拆船理念和營運模式早已深入民心，中國的拆船企業近年在政府重視環保意識的大力推動之下，愈來愈重視建立環保船廠，基本上符合國際船東的標準。他表示，一旦新的拆船公約獲得通過，必將有力地推動中國拆船企業向更高水平邁進，以符合國際海事組織（IMO）的要求。 
金建明表示，自去年10月發生金融海嘯以來，國際航運市場受到嚴重沖擊，市場一落千丈，船價急速下降，大批超齡的老舊殘船退出市場，廢鋼船市場更出現自03/04年以來的又一次貿易與拆解的黃金檔期。他預期新一輪興旺周期至少要維持2至3年，每年待拆的各種類型廢鋼船至少在千萬載重噸以上，85年建成進入市場的貨船將無一可幸免，廢鋼船貿易市場再度出現買方市場。 
拆船模式兩大陣營 
他稱，廢鋼船貿易市場的船價高低過往以供求關系決定一切。但近年已發生大變化，取決能否買賣成功，還加入環保的元素。盡管全球拆解船主要基地集中在亞洲，但已形成以南亞大陸印巴孟三國的傳統拆船模式和注重環保意識的中國拆船模式兩大陣營，是否有環保概念已直接影響到船價的高低，國際市場目前每輕噸價在200-230美元（下同）之間，船東選擇交船地與選擇拆船模式，一定程度決定成交價。 
「假設市場成交價是每輕噸200元，重視環保意識的船東便以低于市場價10-15元的差價，賣給中國拆船廠，原因是中國拆船廠的環保拆解成本高，例如輪機房輸熱管道作保暖鋪墊的石棉輔料，拆船必須聘請專業環保公司來拆解和處理，棄置的全過程必須符合政府與要求，這種專業服務與收費，必須由拆船廠支付。」金建明十分細致地舉例子說明船價、拆船成本和環保三者之間的關系。 
他指出，南亞大陸傳統的拆船方式不注重環保，采用沖灘式交船，拆解過程只注重人力，環保意識和勞動成本低，工傷意外頻頻發生，拆解周期時間長，一艘老齡的VLCC，至少要拆6-7個月；但在中國的環保拆船廠，以岸基碼頭掛靠和先進機械作業相輔，同型船只須3個月即可完成。對廢鋼材價在市場售出的時機，價格有很大關系。 
中國有4廠合標準 
金建明特別推薦丹麥馬士基航運所建立和制定一套符合環保標準的拆船理念和工作模式，并且將之推廣到中國的拆船廠里，作為出售馬士基廢鋼船的拆船基地，這種既有貿易與合作的伙伴關系模式，為中國建立整套環保拆船標準的拆船廠，奠定了基礎。馬士基亦介紹其它歐洲船東來華拆船。 
他表示，目前中國內地能符合環保標準的具實力的規模拆船廠有4家，其中3家在廣東，分別是新會雙水拆船鐵鐵有限公司、中新拆船鋼鐵有限公司和江門銀湖拆船有限公司。另一家是在江蘇江陰長江拆船廠。 
他特別推薦江陰拆船和新會雙水拆船鋼鐵有限公司，這兩家公司近十多年來不遺余力地投入資金與資源，通過改建與重新裝修將船廠改造成為認可環保船廠，年拆船規模都在100萬輕噸的水平，屬于業界的佼佼者。他還特別肯定船廠所在的地方政府重視推廣環保，令拆船的上下供應鏈各環節都嚴格遵守執行，形成自覺的行動。 
金建明強調，環保拆船廠是要付出代價，做好規范行為，對于船舶貿易商、中介服務商、拆船廠等都受惠和有利。他從處理個案來看，歐美、日本船東認同環保拆船理念的意識強，即使成交船價略低于市場，也愿意賣給中國的拆船廠，而他作為中介服務商不但做買賣交易工作，還擔當推動環保工作的推動分子，這種良性循環已經愈來愈受到發達國家船公司、船東的理解，因此，該公司代理賣往中國拆船的船舶量，占中國拆船市場的七成份額。 
公約通過機會很大 
談到在港舉行的拆船公約大會，他的看法認為公約通過的可能性很大，能夠達成各個成員代表的共識，已經是今次大會的最大成果。至于具體執行公約的時間與周期，他認為是一個漫長的過程，至少要等待5-6年時間，而關鍵是要看南亞大陸印巴孟等三國的拆船業所在國家如何看待該公約。 
他稱，公約一旦通過，必將成為一股新的推動力，對已經初步構筑起環保規范的拆船應起到新的動力，以時間和周期來爭取達到IMO定下的標準。