豪·羅賓遜（Howe Robinson）租船經紀公司負責市場研究的董事Paul Dowell在倫敦毫不保留地發表他的看法時警告說，今后五年全球將出現大規模的集裝箱船和散貨船運力過剩。
當Dowell介紹在2002年至2008年間全球已經花費了7500億美元，遠遠超過此前23年訂購花費的資金訂購新船總數時，參加英國輪機工程科技學會（IMarEST）船舶閑置會議的代表都驚呆了。
Dowell指出，今后五年全球不可能實現能消化這樣大批量新船的新增船舶和拆解船舶來達到供需平衡。與1988年至2002年“正�！蹦攴萑�球平均新增船舶3200萬載重噸相比，2009年到2011年間，每年全球將交付新船將達到1.67億載重噸。在到2012年的12年間，全球船隊擁有的運力將增長154%，而到2000年的12年全球船隊擁有的運力只增長了33%。
Dowell在介紹運力過剩對集裝箱船收益的影響時稱，集裝箱船的累積過剩在2014年前都不可能被消化。4,250標箱的集裝箱船的費率已經從高峰時期的大約4.8萬美元/天下降到了目前的6750美元/天。而2,800標箱的集裝箱船的費率則已經從高峰時期的4萬美元/天下降到了現在的5250美元/天。
不過，Dowell認為，現在還只有很少的船舶被“封存”，只有約10%的集裝箱船閑置。只有少量的集裝箱船被封存是船東不可避免的，部分原因是費率將進一步下降。
初略計算一下，船東閑置一艘1,700標箱的集裝箱船每年將損失70.6萬美元。以每艘船每天的營業收入4,500美元計算，要使閑置集裝箱船發揮經濟效益，租船費率必須在現在的大約4,700美元/天的基礎上下調1000美元以上。
    Dowell認為：人們應該以七十年代的油船運力過剩和八十年代的散貨船運力過剩來考量今后五年的散貨船和集裝箱船運力過剩。