一說到修路，人們的印象往往是修路工與一堆堆的砂石，只是出力氣的活，跟高科技幾乎無緣。而記者在正在建設(shè)中的康家崖至臨夏高速公路采訪時(shí)，發(fā)現(xiàn)這條路從設(shè)計(jì)、征遷到施工，無處不透露著科技的力量。 
　　全長(zhǎng)70公里的康臨高速公路是蘭州至云南磨憨口岸西部大通道在甘肅省的重要路段，也是甘肅少數(shù)民族地區(qū)的第一條高速公路。項(xiàng)目建設(shè)伊始，承建單位甘肅路橋公路投資公司就立足于建設(shè)一條“環(huán)境優(yōu)美、資源節(jié)約、質(zhì)量?jī)?yōu)異、民族和諧”的高速公路，在項(xiàng)目管理的各個(gè)環(huán)節(jié)勇于科技創(chuàng)新。 
　　 一條路的前世今生 
　　“我們這套系統(tǒng)，能讓你看到康臨路的前世今生。”甘肅路橋公路投資公司董事長(zhǎng)牛思勝一邊用激光筆指著大屏幕上變幻著的路形，一邊笑著對(duì)記者說。 
　　 隨著激光筆的指點(diǎn)，一條線形流暢、設(shè)計(jì)合理、環(huán)境優(yōu)美的大路展現(xiàn)在了記者眼前。“這不是動(dòng)畫片，是真實(shí)的路況。”牛思勝介紹說，“每一標(biāo)段的平縱指標(biāo)都與實(shí)物相符合。”為了一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，牛思勝在設(shè)計(jì)之初就徒步沿線走了4遍。最終拍板的路線是在這套三維技術(shù)系統(tǒng)上幾經(jīng)篩選后確定的。“三維技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)管理軟件”是該公司自主研發(fā)并初次應(yīng)用于項(xiàng)目管理中的。承擔(dān)這一科研課題研究的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就是牛思勝。他說，運(yùn)用“三維技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)管理軟件”，可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行更直觀的了解和分析，從一個(gè)路段、一座橋梁、甚至一個(gè)坡面，都可以進(jìn)行優(yōu)化選擇和改造，使公路線條更加優(yōu)美，橋隧涵洞布局更加合理，同時(shí)對(duì)環(huán)境的保護(hù)和生態(tài)的恢復(fù)更接近于自然和持久。這樣在施工中就避免了臨時(shí)動(dòng)議和被動(dòng)施工，既保證了建設(shè)資金不被浪費(fèi)，又提高了工程的施工效率。“既能盡量繞開耕地，減少拆遷，又能保證線形流暢，是這套系統(tǒng)最大的功用。”牛思勝說：“比如，這里有一片溫棚本來要全部征地拆遷。我們?cè)谙到y(tǒng)上演示時(shí)，發(fā)現(xiàn)在這里降低填土高度，不影響線形，也不影響模擬駕駛中的舒適度體驗(yàn)，就果斷降低填土高度，減少了大量的拆遷。”演示員點(diǎn)擊這處溫棚時(shí)，屏幕上顯示：廣河縣三家集鎮(zhèn)甘坪村溫棚2592平方米。 
　　 據(jù)介紹，采用這套新軟件設(shè)計(jì)后，比原方案節(jié)約耕地1698畝，同時(shí)縮減了大量拆遷人口。 
　　 記者發(fā)現(xiàn)，在這套系統(tǒng)上，建前的路況有實(shí)物對(duì)照鏈接，建后的路況有各項(xiàng)指標(biāo)，細(xì)致到那里種幾棵樹，是什么樹。 
　　據(jù)了解，把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于高速公路的管理中，在全國尚屬首次。 
　　動(dòng)態(tài)施工過程向社會(huì)公開化 
　　 前不久，記者來到了南陽山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。隧道大部分路段處于地質(zhì)滑坡堆積層，洞口圍巖面積廣，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，是康臨高速公路建設(shè)的控制性工程。 
　　 一進(jìn)入隧道上行線施工現(xiàn)場(chǎng)，抬眼就看到一個(gè)攝像探頭安裝在襯砌臺(tái)車的中上部，前方掌子面及邊墻有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的變焦鏡頭，使施工作業(yè)面的一切盡收眼底。施工人員的施工是否規(guī)范，掌子面是否有險(xiǎn)情，一切都逃不過它的視線范圍。同時(shí)，它將信息傳輸?shù)娇刂瓶截愔行模�隨時(shí)能夠提供回放記錄，并將數(shù)據(jù)上傳到廣域網(wǎng)，以備各個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備隨時(shí)上網(wǎng)觀看。 
　　這就是我省高速公路建設(shè)管理中首次成功應(yīng)用的遠(yuǎn)程數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，俗稱“電子眼”。據(jù)了解，運(yùn)用數(shù)字監(jiān)控手段在今天已經(jīng)很普及了，但把這一技術(shù)成功運(yùn)用到高速公路隧道施工監(jiān)控中，在國內(nèi)還是首例。 
　　“這套遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把整個(gè)動(dòng)態(tài)的施工過程向社會(huì)公開化了。只要安裝這套軟件，任何人都可查看工程進(jìn)度，監(jiān)督工程質(zhì)量。”項(xiàng)目辦質(zhì)檢科負(fù)責(zé)人王方亮說：“監(jiān)控系統(tǒng)還可以與防盜報(bào)警等其他安全技術(shù)防范體系聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，預(yù)防和減少生產(chǎn)事故的發(fā)生。” 
　　最不擔(dān)心的一次隧道施工 
　　如果說“電子眼”是令人敬畏的“黑臉包公”，那么安全帽里的“定位系統(tǒng)”則是呵護(hù)有加的“天使”。 
　　 進(jìn)入南陽山隧道采訪時(shí)，隨同的項(xiàng)目部工作人員發(fā)給記者一頂特殊的安全帽。說它特殊，是因?yàn)檫@種安全帽里配有一個(gè)看起來很普通的芯片。芯片里記錄了對(duì)應(yīng)人員的基本信息，包括姓名、年齡、性別、所屬班組、工種、職務(wù)及本人照片等。每一個(gè)進(jìn)入隧道作業(yè)的人員和管理人員必須佩戴專屬本人的信息安全帽。 
　　 據(jù)介紹，在安全帽上安裝芯片定位系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地將施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)區(qū)域人員的動(dòng)態(tài)情況反映到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，使管理人員能夠隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)人員分布狀況和運(yùn)動(dòng)軌跡，便于進(jìn)行更加合理的調(diào)度管理。“當(dāng)作業(yè)人員經(jīng)過設(shè)置識(shí)別系統(tǒng)的地點(diǎn)時(shí)就能被系統(tǒng)識(shí)別，系統(tǒng)對(duì)每位讀取了安全帽芯片信息的施工人員的信息通過系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)，將這些人員通過的路段、時(shí)間、工作情況等資料傳輸?shù)奖O(jiān)控室進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，同時(shí)在信息大屏幕上出現(xiàn)提示信息。”項(xiàng)目辦工程技術(shù)科負(fù)責(zé)人楊國卿介紹說：“隧道一旦發(fā)生安全事故，監(jiān)控室在第一時(shí)間內(nèi)就可以知道被困人員的基本情況，搶險(xiǎn)隊(duì)使用移動(dòng)式遠(yuǎn)距離識(shí)別裝置，可在10米到30米的范圍內(nèi)探測(cè)到遇險(xiǎn)人員的位置，迅速展開救護(hù)。” 
　　 已打過12個(gè)隧道的現(xiàn)場(chǎng)施工人員李丁魚對(duì)記者說：“這是我干過的最不擔(dān)心的一次隧道施工，就因?yàn)橛辛诉@頂‘安全帽’。它增大了隧道施工的安全系數(shù)，讓人感到很放心。” 
　　三維技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)管理軟件、遠(yuǎn)程視頻和信息安全帽定位系統(tǒng)只不過是康臨高速公路建設(shè)中采用的諸多新技術(shù)中的幾例。牛思勝說，這些都是在國內(nèi)首創(chuàng)的。下一步，他們將把這些應(yīng)用技術(shù)一一申請(qǐng)專利。