汶川大地震一周年過去，廢墟上的重建正在火熱進(jìn)行。“災(zāi)后重建將產(chǎn)生更多物流需求�！蔽髂辖淮笪锪鲗W(xué)院院長(zhǎng)張錦認(rèn)為，在災(zāi)后重建中，物流是極為重要的一環(huán)，特別是以公路為重點(diǎn)的物流，以及成都打造西部綜合交通樞紐的系列動(dòng)作，必將為災(zāi)后重建和加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到助推作用。
但同時(shí)，災(zāi)后重建公路物流卻面臨難題：進(jìn)川車輛運(yùn)來源源不斷的物資，出川車輛返程配貨卻有一定難度。這對(duì)車輛運(yùn)載的效率提出了考驗(yàn)。
進(jìn)川車輛滿載物資出川車輛配貨較難
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，唐山大地震的災(zāi)后重建歷經(jīng)10年，恢復(fù)建設(shè)共花費(fèi)資金43億多元，用去鋼材56.9萬(wàn)噸，木材46.6萬(wàn)立方米，水泥254.8萬(wàn)噸。而這次汶川地震受災(zāi)范圍空前廣泛，受災(zāi)人數(shù)達(dá)千萬(wàn)之多，物流的壓力將更大。
汶川大地震發(fā)生之后，全國(guó)各地的物資都往地震災(zāi)區(qū)運(yùn)送，成都成為了重建物資的重要中轉(zhuǎn)站。到底有多少物資通過公路物流進(jìn)入地震災(zāi)區(qū)，目前并沒有確切數(shù)據(jù)，但從媒體報(bào)道中可以得知，地震發(fā)生后從成都到都江堰、北川、青川的道路全線擁堵，成都數(shù)以千計(jì)的出租車、私家車變成了“貨車”，義務(wù)向?yàn)?zāi)區(qū)運(yùn)送物資。
災(zāi)后重建一年時(shí)間，地震災(zāi)區(qū)的各條道路依然忙碌，從省外進(jìn)川的重建物資源源不斷運(yùn)來，一輛輛滿載物資的大貨車給重建打下最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
但與此同時(shí)，外地大貨車在返程卻遭遇到配貨難的問題。“到四川來的貨非常好拉，我們回去就難找到貨了，有時(shí)候在成都等四五天都配不到貨。”一位陜西籍的貨車司機(jī)說。
難題如何解決？搭建及時(shí)配貨平臺(tái)
一邊是源源不斷的進(jìn)川車輛，一邊是排隊(duì)等候配貨的出川貨車，矛盾如何解決呢？物流專家認(rèn)為，應(yīng)該搭建及時(shí)配貨的平臺(tái)，解決出川車輛配貨難的問題。
城北作為災(zāi)后重建物資進(jìn)出城的重要關(guān)口，新都作為災(zāi)后重建物資的重要中轉(zhuǎn)站，城北與新都的物流情況牽動(dòng)著災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建物資供應(yīng)的經(jīng)脈。按照成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃大綱和新都區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略與城市總體規(guī)劃要求，新都物流中心將建設(shè)成集信息網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)配送、展示交易、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物集散、貨運(yùn)站場(chǎng)于一體的成都北部現(xiàn)代物流中心。以落戶其中的傳化物流基地為例，正式運(yùn)營(yíng)后就可以容納5000多輛貨運(yùn)車輛停放，每天承載10萬(wàn)噸左右的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。屆時(shí)，來自全國(guó)各地運(yùn)往災(zāi)區(qū)的貨運(yùn)信息都將在中心匯集，貨運(yùn)車主可以第一時(shí)間通過網(wǎng)絡(luò)了解到信息，與貨主進(jìn)行對(duì)接，并通過整合車輛資源將貨物運(yùn)往災(zāi)區(qū)。
“要在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行無(wú)縫操作，以最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)互相銜接，這已經(jīng)是傳統(tǒng)物流無(wú)法滿足，需要現(xiàn)代物流的信息化、集約化來實(shí)現(xiàn)。”業(yè)內(nèi)人士表示，本地物流的信息化發(fā)展，使需求方與服務(wù)方有效地對(duì)接，減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高災(zāi)后重建物流配送的快速反應(yīng)能力。同時(shí)，良好的物流平臺(tái)將為災(zāi)后重建的工業(yè)與商業(yè)提供更好的服務(wù)，直接或間接地推動(dòng)、加速災(zāi)后重建工作。