在許多車商眼中，物流協會這份關于“限貨令”的文件，只是老政策的“舊事重提”。

　　陳奕啟　攝

　　在許多車商眼中，物流協會這份關于“限貨令”的文件，只是老政策的“舊事重提”。

　　陳奕啟　攝

　　近日，東莞市物流協會的各會員單位先后收到了一份來自協會的《關于禁區通行證辦理規定的通知》，該份通知在轉述東莞市交警支隊有關貨車禁行區域的同時提供了一整套辦理禁區通行證的流程，沒人會想到，這份民間協會的通知會在東莞的貨車市場引起一番議論，坊間甚至有人根據這份通知的內容推測東莞市調整現行貨車禁行區域，或因此對傳統的貨車市場產生影響。

　　貨車禁行區域覆蓋東莞城區

　　根據這份通知引述的內容，1噸以上貨車禁行的區域范圍是：東寶路-東城東路-翠峰路-新源路-G107(三元路、宏遠路)-東江大道-外環路-莞龍路-東寶路連成的環形區域；4.5噸以上貨車禁行的區域范圍是環城路以內的區域。1噸以上的貨車全天24小時禁止通行，持有《禁區通行證》的貨車在每天16時至19時以外可以通行。

　　據東莞市交警支隊相關負責人介紹，有關貨車禁行區域的劃分早在幾年前就已經實施了，目前尚無新的政策出臺，而市場內有關今年7月份將擴大貨車禁行區域的傳言也未得到交警支隊的證實。東莞市物流協會的相關負責人表示，協會出臺這份文件，主要是為了服務會員單位，除了提醒之外還將協助有需要的會員單位申辦《禁區通行證》。

　　“限貨令”或催生市場變革

　　雖然只是一項老政策的“舊事重提”，但嗅覺敏感的商用車經銷商還是感覺到了市場的變化，“隨著社會發展的需要，貨車禁行區域肯定會擴大，如果能抓住市場的發展的方向未雨綢繆，就能掌握市場的先機�！避嚿淘诮邮苡浾卟稍L時如是說。

　　事實上，鄰近城市佛山去年9月開始實行“限貨令”同樣也是禁止指定噸位的貨車在指定時間內不得進入城區行駛，這項政策使得佛山的商用車市場發生了一次翻天覆地的變化，運輸公司、物流公司在選擇車型時除了考慮噸位外，還考慮用密封的物流車來取代貨車。因而江鈴全順、南京依維柯康運、長安之星、五菱之光等車型因此受益，銷量大增。

　　受該項政策影響，南京依維柯甚至專門為此開發了一款提供完善“城市快運綜合解決方案”的車型———快運王，據南京依維柯銷售公司副總經理施軼才介紹，依維柯“快運王”系列里，包括7座、11座和廂式貨車三款產品，主要是為了滿足用戶在當前經濟環境下對城市客流和物流運輸效率的更高要求。

　　部分經銷商淡看“政策效應”

　　佛山的經驗就擺在眼前，可東莞的一些經銷商并沒有因此樂觀，“首先這只是一項老政策，該釋放的消費力早就已經釋放完畢了�！睆V物正通達市場部負責人認為，除非“限貨令”能夠擴散到整個珠三角區域才能對東莞市場產生一定的影響，而江淮經銷商駿宇集團董事總經理李偉宏認為，“限貨令”將會使得一些物流企業在選擇車輛時會更加傾向于小排量，如果實在無法在噸位上進行取舍，那就改變原有的工作習慣，“禁行區域晚上還是可以通行的，大不了白天休息，晚上干活就是，現在也有不少貨車司機就是這樣作息的�！遍L城汽車經銷商新東聯車行市場部負責人陳小峰表示，現在市場的關鍵不在于政策的推動，而是在于宏觀經濟的推動，“只要經濟好了，無論什么車都會變得好賣，即使是大噸位的貨車也會有自己的市場存在，如果經濟不好，再好的政策也沒人買車�！�