數(shù)字不會說謊。“投資、消費(fèi)、進(jìn)出口”被認(rèn)為是拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車。其實(shí)，大名鼎鼎的凱恩斯同樣認(rèn)同這三駕馬車的作用。金融危機(jī)影響到我國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)后，國家出臺了一系列拉動(dòng)內(nèi)需的刺激方案，三駕馬車出現(xiàn)了分化，與投資和消費(fèi)關(guān)聯(lián)度較高干散貨、國內(nèi)運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)或率先回暖，或已呈現(xiàn)出一縷天邊的亮色。另一方面，國際集裝箱運(yùn)價(jià)、國際航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)的持續(xù)疲軟，再結(jié)合我國四月份仍在下滑的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，可見我國的進(jìn)出口狀況仍不能樂觀。
　　航運(yùn)業(yè)：運(yùn)價(jià)仍在低位徘徊
　　集裝箱運(yùn)價(jià)：低位運(yùn)行
　　5月1日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收823點(diǎn)，較上月下降0.6%，同比下降27.6%。
　　綜合四月份全球經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，全球經(jīng)濟(jì)仍在低谷徘徊。4月份，我國外貿(mào)進(jìn)出口同比下降22.8%，這已是連續(xù)6個(gè)月下滑。
　　與此對應(yīng)，4月份中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)低位運(yùn)行，但各航線漲跌互現(xiàn)。
　　自全球金融危機(jī)來，各班輪公司為了保本經(jīng)營，采取了拆并航線，延緩交船、減速繞航、停航封船等非常措施，集裝箱船訂單也出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月零成交，但由于當(dāng)前運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)下滑仍在繼續(xù)。
　　近期在新加坡聚首的亞洲主要班輪公司代表不約而同地呼吁：只有果斷有力地取消新船訂單，才能徹底扭轉(zhuǎn)逆境。有代表甚至警告：超過1100艘新集裝箱船將會在未來3年進(jìn)入市場，并假設(shè)現(xiàn)時(shí)的經(jīng)營環(huán)境再持續(xù)數(shù)年，將肯定沒有班輪公司能夠生存下去。而泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議則建議其成員設(shè)定最低限價(jià)，從今年7月1日起，40英尺集裝箱從亞洲到美西港口最低運(yùn)價(jià)定為1350美元，經(jīng)全水路航線至美東港口定為2500美元，以維持公司正常經(jīng)營。其實(shí)少數(shù)班輪公司已在嘗試上述建議與呼吁，但由于對班輪公司沒有任何約束力，要擴(kuò)大范圍難度很大。4月1日起，全球主要班輪公司在其主要航線中逆市提價(jià)，能否持續(xù)及成功，仍待市場觀察。交通部日前也發(fā)出了關(guān)于征求對《國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)備案實(shí)施辦法》意見的通知，以規(guī)范市場正常秩序，遏制惡性低價(jià)競爭。
　　歐洲航線：歐盟委員會的近期報(bào)告預(yù)測，歐元區(qū)和歐盟經(jīng)濟(jì)今年均將萎縮4%，衰退程度較此前預(yù)測進(jìn)一步加深，而明年歐元區(qū)和歐盟經(jīng)濟(jì)仍將出現(xiàn)0.1%的負(fù)增長。但近期的一系列數(shù)據(jù)卻讓人們看到了一絲復(fù)蘇的“曙光”，種種跡象表明，歐洲經(jīng)濟(jì)即將觸底，從歐洲的箱量來看，其降幅正在收窄，3月份同比僅下降4%，環(huán)比降幅縮小10個(gè)百分點(diǎn)。迫于經(jīng)營困難，4月1日起，各大班輪公司上調(diào)歐洲線運(yùn)價(jià)，視各口岸差異，上漲幅度在200～300美元/TEU間不等，但箱量配合仍不理想，就在五一前的出貨小高峰，艙位利用率才勉強(qiáng)站上85%。如果接下來的月份里，需求未能有效放大，運(yùn)力的過剩有可能侵蝕運(yùn)價(jià)上漲的努力。5月1日，上海航交所發(fā)布的中國至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為842點(diǎn)，較上月上漲6.2%。
　　北美航線:在流動(dòng)性仍未好轉(zhuǎn)背景下，美國消費(fèi)者繼續(xù)削減支出。3月份，港口對美國箱量同比下降12%，降幅僅較上一個(gè)月縮小了3個(gè)百分點(diǎn)。由于需求萎縮，4月份，艙位利用率基本維持在80%以下，美西最低運(yùn)價(jià)一度跌破千美元，創(chuàng)歷史低位。在當(dāng)前惡劣經(jīng)營環(huán)境下，船公司與貨主的一年一度的長協(xié)談判已無任何籌碼可用，據(jù)悉，已完成的長協(xié)價(jià)格與市場相差無幾。5月1日，上海航交所發(fā)布的中國至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為878點(diǎn)、1303點(diǎn)，較上月分別下降8.4%、上漲5.1%。
　　日本航線：日前國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測日本經(jīng)濟(jì)將下滑6.2%。在經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，消費(fèi)者減少了購買進(jìn)口商品的支出，日本3月份進(jìn)口較上年同期大幅下降36.7%，這已是連續(xù)第五個(gè)月進(jìn)口下降。由于需求減弱，上海出口至日本航線平均艙位利用率在60％-70％低位波動(dòng)，不少船公司掙扎在負(fù)運(yùn)價(jià)之中。5月1日，上海航交所發(fā)布的中國至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為635點(diǎn)，較上月下降2.6%。
　　作為我國外貿(mào)出口風(fēng)向標(biāo)的2009年春季廣交會，外貿(mào)出口成交額為262.3億美元，較比上一屆下降了16.9%。預(yù)示受全球經(jīng)濟(jì)下滑及貿(mào)易保護(hù)主義加劇影響,二季度中國出口難以出現(xiàn)較大改觀，國際集裝箱運(yùn)輸市場仍難走出低迷。
　　國際干散貨運(yùn)價(jià)：震蕩在即
　　4月30日，波羅的海交易所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收1786點(diǎn)，較上月上漲11%。其中：海岬型船2348點(diǎn)，較上月上漲14%；巴拿馬型船1523點(diǎn)，較上月上漲11%；大靈便型船1427點(diǎn)，較上月上漲11%。
　　4月份國際干散貨呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)態(tài)勢。連續(xù)一個(gè)多月下滑的中國鋼材價(jià)格，進(jìn)入4月份呈現(xiàn)止跌微漲，刺激了鋼企進(jìn)口鐵礦石積極性。我國外貿(mào)煤炭今年來屢創(chuàng)新高，3月份達(dá)到572萬噸，同比增長36.2%，環(huán)比增長17.2%。受中國因素影響，一度下滑的國際散貨運(yùn)輸市場，在以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船引領(lǐng)下，全線飄紅，各大船型運(yùn)價(jià)均較上月有一定幅度的增長。4月30日，海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船日租金分別報(bào)收2.2萬美元，1.2萬美元和1.5萬美元，分別增長了20%、11%和11%。
　　4月份我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到4341萬噸，雖然同比下降39%，但產(chǎn)量仍是今年來最高的。鋼產(chǎn)量上升，激發(fā)進(jìn)口鐵礦石大增。據(jù)海關(guān)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，4月份我國鐵礦石進(jìn)口5700萬噸，環(huán)比增長9.5%，同比33%，再創(chuàng)歷史新高。除需求外，外礦低價(jià)傾銷是當(dāng)前進(jìn)口量超規(guī)模的根本原因。粗略估計(jì)顯示，在過去六個(gè)月內(nèi)，中國鋼鐵廠采購的國內(nèi)鐵礦石比重由60%跌至30%。廠礦雙方利益一拍即合，促成了近期鐵礦石進(jìn)口突飛猛進(jìn)。
　　在全球航運(yùn)市場最嚴(yán)重的衰退中，中國因素再次讓國際干散貨逆市上揚(yáng)。據(jù)鋼協(xié)初步統(tǒng)計(jì)，隨著鐵礦石庫存日益增加，港口庫存已接近7000萬噸，超出正常的3000萬噸。如今后需求未能有效放大，鐵礦石需求的頂部即將出現(xiàn)，特別是國際鐵礦石價(jià)格的波動(dòng)，國際海運(yùn)價(jià)格也將隨之振蕩。
　　4月30日，與中國相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)一定幅度上漲：巴西至中國18.4美元/噸，較上月上漲2.5美元，增幅為為15.7%；澳大利亞至中國7.1美元/噸，較上月上漲1.4美元，增幅為6%。
　　沿海運(yùn)價(jià)：進(jìn)口煤炭影響甚大
　　4月29日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1121點(diǎn)，較上月下降6%，同比下降52.5%。
　　由于進(jìn)入傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)�季�?月份，沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)未能承接上一個(gè)月的“小陽春”反彈，各貨種運(yùn)價(jià)紛紛掉頭向下，其中煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)下降幅度最大，降幅為5.5%。當(dāng)前天氣溫和，電廠開始對電機(jī)進(jìn)行維修保養(yǎng)，以利備戰(zhàn)“迎峰度夏“，煤炭需求平穩(wěn)。特別是今年來外貿(mào)進(jìn)口煤炭超預(yù)期增長，擠占了國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)輸份額，對市場沖擊較大。由于電煤價(jià)格分歧較大，煤電企業(yè)間的長協(xié)合同至今尚未簽訂，在國內(nèi)外煤炭價(jià)格倒掛的背景下，五大電力加大了國外進(jìn)口量。
　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)；經(jīng)廣東口岸煤炭進(jìn)口，繼2月份達(dá)到2008年以來的峰值后，4月份又突破200萬噸，創(chuàng)歷史新高。當(dāng)前煤炭需求并沒有明顯上升，而新增運(yùn)力增長較快。據(jù)相關(guān)部門測算，從去年底到今年四月底，沿海散貨運(yùn)力增長了7.9%，運(yùn)價(jià)下行的壓力自然加大。隨著南方天氣轉(zhuǎn)熱，煤炭需求將逐漸升溫，但如外貿(mào)煤炭及庫存依舊保持目前狀態(tài)，航運(yùn)公司前景仍難以樂觀。4月29日，上交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)1218點(diǎn)，較上月下降4.4%，其中秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價(jià)報(bào)收為41元／噸，與上月持平；秦皇島到上海運(yùn)價(jià)32元／噸、較上月下降3元／噸。
　　盡管當(dāng)前進(jìn)口鐵礦石仍高位運(yùn)行，但受市場大環(huán)境影響，今年的礦石長協(xié)運(yùn)價(jià)仍較去年略有下降，并在4月份的金屬運(yùn)輸市場有所體現(xiàn)。4月29日，上交所發(fā)布的金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1088點(diǎn)，較上月下降4.4%。
　　近期甲型H1N1流感疫情發(fā)生、及國內(nèi)生豬價(jià)格大幅下滑，南方飼料需求減少。4月29日，上交所發(fā)布的沿海糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收727點(diǎn)，較上月下降4%。
　　受全球金融危機(jī)影響，我國航運(yùn)市場受到建國來最嚴(yán)重的沖擊，需求不足經(jīng)營困難，但市場對我國經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)早日走出困境，仍抱有堅(jiān)定的信心。5月5日，中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司與交通銀行股份有限公司在上海簽署《全面合作協(xié)議》，交通銀行將向中國海運(yùn)提供總額為300億元人民幣的信貸支持，是金融機(jī)構(gòu)對我國航運(yùn)業(yè)中長期看好的體現(xiàn)。