GPS成為近期熱門的一個名詞。 

　　據“中關村在線”近日報道，日本的小學生都開始使用GPS手機了。GPS智能車載終端幾乎在眨眼間走進千“車”萬戶。在火熱的市場需求下，更有人放出煙幕彈：“多功能車載GPS導航儀，搶了誰的飯碗？”
物流行業引進GPS智能車載終端，本來已經是老生常談，但是引進“軟件即服務”概念的多功能GPS智能車載終端現身市場，還是業內一個不小的新聞。這還要從管理型物流企業談起。
　　管理型物流企業在激烈的市場競爭中，正面臨歷史的抉擇。何去何從，行業內意見不一。由網達物流科技有限公司（http://www.wangdawuliu.com/開發的“網達多功能GPS智能車載終端”專門針對管理型物流企業面臨的難題，進行全面破解。
                        利潤來源轉向服務，信息化迫在眉睫
　　目前，多數管理型物流企業的利潤增長主要來自兩個方面：管理費收取、貨運業務提成。目前階段，管理費收取占主要部分，貨運業務提成沒有實現規模效益。
　　企業通過養路費代繳、維護代辦（如上檢測線）、年審代辦收取管理費；為掛靠車輛介紹業務收取信息中介費；為掛靠車輛在保險索賠中爭取最大利益。私人車主為省事、省錢常常主動要求掛靠。
　　從經營企業的角度看，伴隨著掛靠類公司的增多，一方面，企業運營過程中利潤減少：由于競爭，管理費比例下調，貨運業務利潤大大降低；另一方面，管理公司的成本不斷增加，不穩定因素增多，主要表現在：1.司機對掛靠的依賴逐漸減弱，如果司機和公司有什么矛盾、沖突，公司就有權扣車，不給手續。司機基于類似原因，游離在掛靠與否的邊緣。2.一些車主不按時交納管理服務費，或發生重大交通事故后逃逸逃避賠償，致使掛靠單位蒙受巨額財產損失。
　　從行業發展角度看，歷史上，運輸車輛掛靠經營，對運輸市場個體戶車輛滿天飛、市場混亂狀況的改善起到過一定的作用。經營掛靠車輛的公司依靠地方保護政策和經營線路獲得生存。但是，其管理重效益、輕安全，管理體制不健全。大量存在“只收錢，不管理”現象，其弊端已經逐漸顯現：
　　一、駕駛員隊伍素質下降；
　　二、企業管理駕駛員難；
　　三、車輛管理難；
　　四、站（場）管理難；
　　五、運行監督難；
　　六、安全措施落實難。
　　高頻交通事故的重要原因在于掛靠行為。掛靠車輛運營過程中，由于駕駛員過度疲勞、體質下降導致事故頻發。目前面向全國的客運掛靠清理整頓已經初現端倪。不久的將來，掛靠清理整頓將推廣到貨運行業，掛靠這種行為最終將退出市場。
　　國家法制管理日益健全，資源整合能力逐漸增強，地方、部門利益分割整合加速，原有的企業掛靠管理功能弱化。1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養路費。2009年1月1日起，《成品油價稅費改革方案》實施。費改稅降低，管理企業收取的代繳代辦費用在私營車輛所繳費用中的比重相應增加，私營車輛掛靠積極性降低，也降低了管理企業對私營汽車的管理粘著度。
　　企業經營方向將更多導向市場，導向為客戶提供方便、快捷、安全的物流服務。

行業信息化，先安裝GPS  

　　追求信息化建設的物流企業，熱衷于車載GPS的安裝。因為車載GPS 能提高車輛運輸過程的監管透明度。NOKIA、富士康、寶潔等企業，都把物流運輸公司有無車輛運輸過程透明監督管理作為投標的前提條件。
　　針對物流企業存在的問題，以GPS系統為引領，以綜合服務平臺為依托，向第三方物流企業提供綜合的、全方位的物流信息服務，有效整合物流、人流、信息流，促進物流企業利用公共信息平臺、促成物流企業聯盟的形成。這類GPS應用終端，目前比較成型的 ，有總部位于杭州的網達物流科技有限公司（http://www.wangdawuliu.com/）研發的“網達多功能GPS智能車載終端”，配套該終端，還有“物流寶”和“物流綜合業務平臺”作為支撐。
　　這款智能車載終端，一掃以往產品結構單一、服務配套少、深入物流行業不夠等諸多缺點，成為物流行業進軍市場不可缺少的一件利器。
    GPS智能終端設備具備衛星定位功能，可以將最新貨源信息及時發送給行進中的貨車司機，提供貨到及時結款服務。
    利用智能終端，司機可以發送要貨申請指令、訂貨確認指令、卸貨確認指令、卸貨結賬指令。設備體積小、安裝方便、操作簡單、定位精確、通訊及時、抗震性強、抗干擾性強、可靠性高。
企業通過GPS智能終端設備對車輛進行管理，使管理更加簡單，效率更高。同時，配套的“物流綜合業務平臺”將開辟企業新的利潤源泉，增強企業調動行業資源的能力。