5月13日，東方航空與上海航空重組的傳言又起。繼去年底、今年初獲得政府70億元注資后，東航集團再獲得20億元的注資，有望推動與上航合作。
    中國東方航空集團公司副總裁劉江波證實，集團已再獲20億元政府注資。 “我們已經收到政府注資，將會把這筆錢用于緩解集團企業營運困難�！钡珓⒔�波表示， “不清楚上述20億元是否會被注入上市公司的任何計劃�！蹦戏蕉际袌螅�
依然杯水車薪
    東航集團方面沒有透露20億元是否將全部注入股份公司，但從其最新財報數據看，即便該筆資金得以全部注入，對于緩解財務壓力依然杯水車薪。截至3月末，公司總負債848.84億元，比上年末增加6.35億元。
    東航股份公司總經理馬須倫上月在公司內部會議上透露：“東航要想真正走出困境，光靠生產經營賺錢很難，恐怕在公司層面也要和集團匯報，要資本經營和生產經營結合起來考慮，我們才有可能盡快地改革�！�
    劉紹勇在會上也表示，東航目前除了資不抵債外，還面臨著IT系統落后、核心市場不明、人才管理制度建設弱等一系列問題，特別對于上�；�地市場的控制能力過低，導致定價權不強。目前，東航在上海的市場份額只有32%，而南航在廣州市場份額超過50%，國航在北京市場的份額超過45%。根據ST東航發布的第一季報顯示，公司實現凈利潤4010萬元，同比降低80.98%。國際金融報：
有望推動上航和東航合并
    國信證券研究所一位分析師黃先生認為，從“提高上海機場樞紐地位”的角度看，上航和東航的整合，無論對于航空公司還是對于機場的盈利能力都將大有裨益。整合是“很有利”的一件事情。黃先生舉例，例如首都機場就是由國航帶動發展起來的，因為國航的運營能力很強，將首都機場的運營都帶動起來了。
    近期流傳的政策也成為推動上航和東航合并的因素，民航總局正在考慮出臺一項新政：只有基地航空公司才可執飛由該基地城市起飛的國際航班。如果這項政策正式實施，國航和南航的國際航班大都會被阻擋在上海航空市場之外，將主要由東航來享受這塊蛋糕。而國航、南航青睞的，恰恰是上海國際航空樞紐港的地位。
    黃先生認為這項政策的意義不僅僅體現在推動東航、上航的合并上�！袄碚撋现v，國外的機場都是這樣經營的，目的是不讓‘國內的航空公司自己之間火并’，要集中力量和國際航線競爭。而現在的情況是我們自己的航空公司之間競爭很激烈，和國際航空公司很難形成競爭力�！秉S先生說。21世紀經濟報道：
6月底揭開謎底
    東航與上航的重組何時能見分曉？國家這20億元新的注資，是否會加快兩個公司重組的步伐？業內的普遍看法是，今年6月底就可揭開謎底。
    4月29日，東航董事長劉紹勇在參加上海世博會的活動時還表示，6月底，東航將會公開宣布究竟加入哪一家國際航空聯盟。
    根據東航現有的航線網絡和與國際航空公司的合作情況，業界猜測，東航很有可能加入天合聯盟。但此前，上航已經加入了星空聯盟，因此，東航正式宣布加入哪個航空聯盟之時，也許就是東航和上航的重組態勢明朗之日。
    盡管東航與上航的重組被媒體炒得沸沸揚揚，但劉紹勇自擔任東航掌門人以來，在公開場合對與上航重組一事，始終三緘其口，明確表示“雙方在重組問題上沒有接觸”。
    但據知情人士透露，信奉“沉默是金”的劉紹勇，其實一直在有條不紊地推動著這項工作的進展。在這位人士看來：“與上航重組，對東航的發展、對劉紹勇都事關重大�！�
    而兩個公司的重組，對上海市政府更有別樣的意義。
    在國務院前不久批復的加快推進上海國際金融中心、國際航運中心建設的文件中，上海 “國際航空樞紐港的建設”被列為重要配套措施之一。上航與東航的重組，無疑有利于上海航空市場的資源整合，有利于 “兩個中心”的建設。
    南京航空航天大學貿易與經濟系主任江可申教授認為，推動上航與東航重組，凸顯了上海市高層的戰略眼光和謀略。 “這兩個ST公司的重組，看似是弱弱聯合，由行政推動，但上航進入央企東航后，上海市政府在東航就擁有了話語權，這對上海航空樞紐港的建設乃至經濟發展，都會帶來潛在好處�！�
    記者從多個渠道采訪獲得的信息顯示，若無意外，東航與上航的重組將在年內完成，2010年世博會開幕前，兩個公司的整合將會完成。