□李乍虹
    如果放出一條 “蕭山要大興鐵路建設(shè)”的消息，許多人都不太會相信。然而，在錢江二橋西側(cè)的寧圍鎮(zhèn)地段，鐵路杭甬客運(yùn)專線蕭山段的建設(shè)已經(jīng)攤開了一個很大的場面。更令人振奮的是，對于蕭山鐵路來說，一個具有里程碑意義的工程正在陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段——“四線兩樞紐”鐵路建設(shè)工程，將掀起蕭山鐵路史上的熱潮。
    對于交通四通八達(dá)的蕭山來說，鐵路也許不太被本地人關(guān)注，但它對于蕭山龐大的外來人群，則是十分重要的。目前，蕭山鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)總里程只有50多公里，鐵路少、停靠列車少，這“兩少”在春運(yùn)時的矛盾異常突出。
    年初，一個好消息傳來，國家在浙江投入3500億元資金，通過3~5年的努力，建17個鐵路項(xiàng)目，讓浙江率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。在這場鐵路大規(guī)模建設(shè)中，涉及蕭山的有 “四線兩樞紐”鐵路建設(shè)，即杭甬客運(yùn)專線 （杭州-寧波）、杭長客運(yùn)專線 （杭州-長沙）、杭黃旅游專線 （杭州-黃山）、越江隧道（杭州望江門-錢塘江-蕭山站）和蕭山客站 （即規(guī)劃中的杭州南站）綜合交通樞紐、蕭山鐵路貨場物流樞紐， “四線”總里程達(dá)70公里，超過了蕭山鐵路的現(xiàn)有里程數(shù)。
    杭甬客運(yùn)專線蕭山段全長18公里，途經(jīng)寧圍、開發(fā)區(qū)、新街、北干等地，設(shè)計(jì)時速為每小時350公里，2011年年底通車后，杭州-寧波只需26分鐘。
    杭長客運(yùn)專線，東起杭州，西至湖南長沙，橫貫浙江、江西、湖南三省，蕭山段全長30公里，設(shè)計(jì)時速也是350公里，計(jì)劃2009年年內(nèi)開工建設(shè)。
    杭黃旅游專線從杭州經(jīng)安徽績溪至黃山，途經(jīng)杭州、蕭山、富陽、黃山等地，設(shè)計(jì)時速為每小時200公里，蕭山段新建鐵路10多公里，2009年將開工建設(shè)。
    越江隧道，從望江門穿越錢塘江沿北塘河-蕭山站，全長約15.9公里，蕭山段約9公里。
    “四線”的同步建設(shè)，將為蕭山帶來一場轟轟烈烈的鐵路 “大革命”。
    “兩大樞紐”——蕭山客站綜合交通樞紐、蕭山鐵路貨場物流樞紐，建成后不僅能提升蕭山站的地位，而且對蕭山城市發(fā)展會有較大的貢獻(xiàn)。
    記者近日在區(qū)重點(diǎn)辦 （鐵辦）采訪時獲悉，蕭山這場鐵路 “大革命”的實(shí)施，最大的利好是做大現(xiàn)有的蕭山站，提升蕭山站的功能，并已初步將其定位為 “杭州南站”。規(guī)劃中的蕭山站將在現(xiàn)有站場的基礎(chǔ)上移師東側(cè)，規(guī)劃設(shè)計(jì)6臺18線。蕭山站做大后，列車停靠班次將會大大增加，我區(qū)群眾出行將更加便捷，并成為集快速鐵路、普速鐵路、地鐵、長途客運(yùn)、公交、出租車等多種交通功能于一體的現(xiàn)代化交通樞紐。
    另一利好是將目前的蕭山貨運(yùn)西站、蕭山貨運(yùn)煤場、臨浦貨場 “三合為一”，在白鹿塘異地新建一個貨場，也就是 “兩樞紐”中的蕭山鐵路貨場物流樞紐，規(guī)劃征地1500畝，年吞吐能力達(dá)800萬~1000萬噸，將成為杭州南部鐵路物流樞紐中心。它將帶來三大好處：一是改善城區(qū)環(huán)境；二是3個貨場搬遷后，土地可以得到更有效的利用；三是對城市發(fā)展也是一個不小的貢獻(xiàn)。同時，規(guī)劃中的蕭山鐵路貨場物流樞紐還將承擔(dān)公路、水路物流的運(yùn)輸功能。