□本報記者 李衛衛
    在金融危機的影響下，除了想方設法提升銷量，國內的卡車制造企業也將更多的精力投入到了新能源卡車的研發和生產上。在剛剛落幕的上海國際車展上，新能源卡車首次以超強的陣容集體亮相，就是這種趨勢的一種外顯。
    而如此多的車企不約而同地選擇在這樣一個時間展示自己的新能源成果，也讓不少觀者不禁驚呼，原來綠色新能源的風潮早已沖破了乘用車和客車的范圍，向卡車領域席卷而來。甚至還有業內專家據此判斷，國內新能源卡車的時代已經來臨。
    福田汽車相關負責人在接受媒體采訪時表示，新能源汽車是汽車行業未來發展的必然趨勢，也是企業未來的業務突破口和利潤增長點。誰能搶占這個新興領域的市場制高點，誰就能在未來的市場競爭中占領先機。
◆企業紛紛試水
    在上海國際車展上，新能源卡車成為了商用車展區一道最為亮麗的風景線——12家參展商用車企業中就有5家帶來了最新研發的新能源卡車。
    陜汽此次參展主打的就是新能源牌。德龍F30006×4液化天然氣（LNG）牽引車和德龍F30006×4壓縮天然氣 （CNG）牽引車成為展臺上絕對的主角。尤其值得一提的是，與很多新能源車只是生產樣車不同，這兩款替代能源卡車都已經實現了量產，跨入了產業化。而CNG重卡甚至兩年前在國內市場的銷量就已突破了千輛；而配裝了濰柴天然氣發動機的LNG重卡也已經在新疆取得了良好的運行效果。據了解，該款LNG重卡目前的發動機功率可達283千瓦，續航里程達到600公里以上。而且價格也打破了不少人印象中新能源車昂貴的固有印象，僅比同等功率的柴油車高了2萬~3萬元。
    除了參展的兩款車之外，陜汽還發布了自己的綠色新能源汽車發展規劃，表示未來新能源重卡將占集團銷售總量5%以上。到2012年，陜汽將領跑國內新能源客車、卡車和微型電動車市場。同時，陜汽還組建了國內首個重卡新能源研究開發與應用實驗室，進行LNG、二甲醚在重型商用汽車上的應用研究以及混合動力重卡、電動汽車開發等新能源車輛的應用開發。
    東風商用車派出的新能源車團隊同樣不容小覷。雖說他們展出的兩款新能源車都還未實現商業化，但是仍然吸引了眾多關注的目光。其LNG重卡續航里程可達600~700公里，最高時速突破每小時100公里。而作為國內中重卡領域首款新能源車，東風商用車自主研發的混合動力中卡也實現了新的突破。
    以輕卡見長的江淮則推出了其首款純電動輕卡。這款電動輕卡總質量約為6噸，載重量在1.5噸左右。雖說其核心零部件是從國外引進，但是在經過江淮的整車配套之后，其性能仍然非常出色。據相關人士介紹，這款純電動車最高時速可達每小時50公里，而且充電過程也很便捷，在220V的電壓下，僅需要8個小時即可完成充電。在完成充電后，續航里程最遠可達到150公里，完全可以滿足城市內物流運輸的需要。
◆技術路線多樣
    一直以來，國內外在新能源汽車的技術路線上都存在諸多爭議。不管是天然氣等替代能源，還是混合動力和純電動，都擁有不少的擁躉。至于哪一種路線更適合未來的發展始終沒有定論。在上海國際車展上出現的多款新能源卡車上，我們也能看到這種多樣化的趨勢。不但各個企業采用的技術路線不一而足，即便是同一個企業也是做足了多手準備。
    在重卡領域，車企似乎都將未來節能、環保的希望寄托在了天然氣重卡的身上。到目前為止，東風、重汽、上汽依維柯紅巖、陜西重汽、華菱、福田等國內主流的重卡生產企業基本都推出了各自的天然氣重卡。其中，陜汽和華菱兩家還已經批量投入市場�？梢哉f，天然氣卡車技術的發展在國內已經比較成熟。
    天然氣之所以被汽車生產企業普遍作為未來清潔能源重卡發展的方向，主要是因為其優勢極為明顯。據測算，與傳統的柴油動力重卡相比，在相同情況下天然氣卡車每行駛100公里即可比前者節省燃料費100余元。在燃油稅實施的背景之下，可以為重卡用戶節省不少的燃油開支。同時，因為使用替代能源作為原料，其尾氣排放也符合環保要求。
    而天然氣重卡又分為CNG（壓縮天然氣）重卡以及LNG（液化天然氣）重卡兩種。在LNG重卡出現之前，CNG重卡也備受追捧。但是隨著技術的不斷升級，整車質量更高、加氣站的建設費用更低，同時安全性等方面表現更為優秀的LNG重卡大有取而代之之勢。
    除了天然氣卡車，已經在國外開始流行的混合動力卡車也已成為國內企業在新能源車上的著力點。陜汽總經理袁宏明就介紹說，與天然氣卡車必須具備加汽條件、滿足續航里程的要求比，混合動力技術對外部設施的要求沒有那么高，因此很多車企都很看好這種路線。但是，因為重卡一般馬力較大，這就對發動機的功率提出了更高的要求，這也導致混合動力重卡的開發難度較天然氣重卡較大。
    雖然難度較大，但是東風推出的一款混合動力中卡還是讓很多人看到了曙光。尤其值得稱道的是，這款混合動力中卡從整車電子控制系統技術、ECU單元到自動變速器、發電機、柴油機等各大關鍵總成，都由東風商用車自主研發。除了已經在混合動力技術上取得突破的東風商用車，陜汽也正在就混合動力卡車的開發做著一系列的準備工作，現在已經處于調研階段，其目標市場定位為各大港口內部運送貨物所用。
    而專家對于混合動力卡車的未來前景也相當看好。一位新能源車專家就認為，混合動力卡車在頻繁制動和加速的情況下最節省燃料。因此，對于垃圾收集和城市配送來說，是一種極為理想的新能源車型。由于卡車需要進行長途運輸，對車輛功率、運輸能力要求高，目前動力電池的功率還難以達到。所以，主要以燃油為動力的輕度油電混合動力卡車將可能成為混合動力卡車實現產業化的突破口。
    另外，可以實現 “零排放”的純電動車也是新能源卡車家族中的一個明星。目前，江淮和東風都已經推出了電動輕卡。而中國北車永濟新時速電機電器有限責任公司董事長兼總經理徐印平在車展時也透露，他們公司的電動卡車項目也已經初見成效，電動卡車將會在2009年的6月面世。
    對于技術路線選擇上的多樣化趨勢，相關專家也認為，這些方式可以說各有千秋。只要能夠達到節能減排的目的，各種路線都是可以探討和嘗試的。而且未來新能源車的發展方向也必然是多元化技術和多種能源形式共存。
◆市場需求可期
    汽車企業研發新能源卡車的熱情日漸高漲。同時，新能源卡車在國內的市場前途如何，也是被廣為關注的一個問題。對此，汽車企業顯然抱了極為樂觀的態度。
    陜汽總經理袁宏明通過市場調研就發現，在新疆和山西等一些天然氣資源比較豐富的地區，用戶對天然氣重卡的需求還是很大的。但是，之所以這種需求目前還沒有能夠反映到銷量上，主要是因為加氣站等配套設施的不完善，導致消費者對于車輛的使用存在顧慮。如果能興建一些供氣站，并形成成熟的網絡，那么，憑借著自身皆有、環保的優勢，天然氣重卡的銷量勢必會增長迅猛。
    同時，海外市場對于天然氣重卡的需求量也呈現逐漸遞增的勢頭。據了解，陜汽、重汽和福田的天然氣重卡在出口方面也已經初顯成效。
    而對于新能源車在價格上曲高和寡，一些汽車企業也在開始找尋應對之策。東風商用車副總經理黃剛就認為，目前很多消費者之所以在購買新能源車上 “耿耿于懷”，其中很重要的原因就是價格。但是這并不能說市場對此沒有需求，如果在保證節能和環保優勢的基礎上，同時做到成本不顯著增加，那么市場需求就很有可能會被調動出來。所以，對于車企來說，如何在較短的時間內推出低成本、高性能的新能源產品，并通過商品化、規�；�的實施，使價格更貼近消費者的心理，才是贏得未來市場的關鍵。