馬士基披露，09/10年度泛太平洋航線服務合約運費水平相較往年下跌幅度較大，談判結果不理想，甚至需要加大其他航線運費增幅。 　　網易財經5月18日訊 世界航運與石油巨頭馬士基集團日前宣布了一季度業績，由于全球經濟危機導致貨物運輸需求下降，第一財季業績從上年同期的盈利10.5億美元轉為虧損3.73億美元。季度營收下降24%，從上年同期的144億美元降至110億美元。
　　行政總裁安仕年在宣布業績后披露，09/10年度泛太平洋航線服務合約運費水平相較往年下跌幅度較大，談判結果不理想，甚至需要加大其他航線運費增幅，才能彌補該批合約的損失。他表示市況若不好轉，不能排除全年會錄得虧損業績。
　　馬士基在首季業績報告指出，當季泛太平洋線貨量按年下跌14%，平均現貨運費下跌5%。
　　這是首次有航運公司高層透露09/10服務合約的情況，顯示了航運業在金融危機日漸深厚背景下面臨的嚴峻形勢。馬士基曾期望以通過談判維持一定理想運費水平的合約，鎖定一定數量的太平洋航線貨物，以穩定全年收入，不過現實情況似乎事與愿違，馬士基09/10年度的財務壓力將更為嚴峻。
　　安仕年盡管未披露馬士基在合約談判中為太平洋航線運費被迫作出多少讓步，但承認必須在其他航線運費上爭取不少增幅，才能彌補該批合約的損失。根據慣例，大部分太平洋航線服務合約通常已于5月1日開始新的合同期，不過部分合約可以延期生效，新合約談判解雇至少6月份才陸續浮現。
　　作為集裝箱海運的主要航線，付貨人會偏向以現貨運費，還是合約方式選擇太平洋航線服務，至今仍是未知之數。不過，有別于以3個月或6個月的亞歐線合約，泛太平洋服務合約會鎖定長達一年的運費水平，對航運公司全年收入影響深遠。