這也許是命運的一次玩笑。因為2008年年報巨虧，東方航空的上市公司在4月17日被ST；就在同一天，與它糾纏在重組緋聞中的另一個主角——上海航空也戴上了ST的“帽子”。 
　　盡管雙方的經營業績都差強人意，但東航與上航都有五十步笑百步的想法：東航小覷上航、上航不服氣東航。面對重組的可能性，雙方都希望以自己為主體來整合對方。
　　這場企業之間的角力，因為摻入了政府意志而變得撲朔迷離。與此同時，業內反對“東上戀”的呼聲卻越來越高。
　　不能說，不能說，一說就是錯
　　“目前我們沒有接到任何來自上層的重組通知，企業經營一切正常�！睎|航董秘羅祝平與上航發言人王萬龍，已經學會了熟絡地應對詢問。然而真實情況，更像王萬龍隱晦表示的那樣：“這個事情‘不好說’�！�
　　所謂的“不好說”有兩層含義：一是這件事的幕后運作一直被政府意志左右，企業說不得、碰不得；二是東航與上航“各懷心思”，無論誰整合誰都很難服氣。這樣一來，重組的計劃就出現了尷尬的僵局。
　　2008年東航的年報凈虧損高達139億元，不但創造了自身歷史上的最高虧損，也造就了中國民航史上的最大虧損，被業內形象地比喻為“一年內墜毀了8架巨無霸A380飛機”。
　　然而就是這樣一個被市場看淡的公司，卻始終被命運垂青。“我們希望獲得國家的再次注資�！绷_祝平直言不諱地表示。在此之前，東航剛剛獲得了國家70億元的注資。
　　“照我看來，東航這樣的公司應該退市�！币晃辉诿窈綐I浸淫40余年的人士尖銳地表示。然而事實卻是，東航一次又一次成為被拯救的對象。
　　“無可置疑，上海是中國內地最為黃金的市場。以航空貨運為例，目前全國有70％的貨量集中在上海，單單是浦東機場的貨運量就占據全國貨運的65％。這里的貨運含金量很高，上海單位運輸的價格比長三角其他地方高1.5~2美元。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍表示。
　　如果說中國的航空市場是一塊蛋糕，那么上海市場就是蛋糕上的奶油。遺憾的是，外國航空公司在這個市場上反而更加得意�！拔覀兊暮娇肇涍\市場已經成為‘懸崖邊的舞蹈’，客運市場必須保住�！泵窈綄＜覄⒐κ烁嬖V記者，目前東航占據著上�？瓦\市場最高的市場份額，約為30％左右。“如果東航倒了，誰來保住上海市場？”
　　在一次民航內部會議上，東航更是得到了一句來自高層更為直白的指示：“東航這塊牌子不能丟�！弊鳛椤皣�字頭”三大航空集團之一，東航承載著行業利益和民族形象的重任。
　　既然東航不能倒，那么國家就必須想辦法營救這個“大兵瑞恩”。不過，再次注資東航的可能性已經很渺茫�！皣�資委注資使得東航的國有股股權超過75％，按照公司法和民航相關法規，國資委已經難以按照現行辦法再給東航注資�！眲⒐κ朔治觥�
　　于是重組成為了拯救東航的另一條捷徑。東航一路走來，與新加坡航空、國航重組的可能性先后落空，東航的大股東國資委將目光落在了上海航空身上。
　　五十步笑百步
　　故事還要從頭說起。2003年，上海市政府確定了將上海建成為航空樞紐港的思路，這對于身處上海的航空公司來說，是一個巨大的機遇。麥肯錫咨詢公司做了一個精辟的研究結論：搶占關鍵資源。
　　對于航空業來說，關鍵資源就是緊張的航班時刻，即在一些航線上采取密集航班的方式，以確保競爭對手難以涉足。民航局局長李家祥對此曾有一個有趣的比喻：“一群雞圍著一個盤子吃食，其它的雞就算在外面繞多少圈，也擠不進來�！睒I內有過很多類似的例子，比如漢莎航空就是依靠著在法蘭克福機場搶占航班時刻的策略，成功地擊敗了競爭對手。
　　在2004年初，東航調集了14家分/子公司的機隊和機組人員，打響了轟轟烈烈的“上海保衛戰”。然而，東航云南分公司的飛機在同一年發生了包頭空難。這讓反對者把矛頭直指“保衛戰”，東航因此暫停了這項策略，并就此陷入了戰略搖擺的迷霧之中。
　　上航也一直希望借助“上海樞紐港”的定位來壯大自身。遺憾的是目前上海航空只占據上�？瓦\市場10％的份額。一位接近上航高層的知情人士告訴記者，上航的日子過得并不舒服。上有“老大哥”東方航空，下有低成本運營的春秋航空，上海航空屬于夾縫中生存。
　　“事實上，上航一直有超越東航、甚至并購東航的想法，但這無疑是一個‘蛇吞象’的夢想——東航的機隊規模有200多架，是上航的三倍多�！鄙鲜鲋�情人士表示。
　　命運之神曾給過上航一次夢想的機會。2008年，東航經歷了重重挫折，與新加坡航空分手、返航門事件爆發、主營業務巨虧，東航的沒落給了上航“蛇吞象”的信心，這二者的娘家——國資委與上海市政府開始探討兩家航空公司重組方案的各種可能性。
　　“但是雙方的利益出發點不同，國資委希望旗下的央企可以做大做強，想借由東航吞并上航；而上海市政府一直想打造航空樞紐港，希望上航可以吞并東航。”上述人士告訴記者，盡管各執己見，但雙方的談判在2008年12月一度達到頂峰，上航主導重組的可行性大大增加。
　　但是事情忽然出現了180度轉折。2008年12月，原南航的掌門人劉紹勇調任到東航擔任董事長；同時國家為東航及時輸血，給予了70億元的注資�！斑@就好比一個人的氣場發生了變化，東航能活下來了，立刻希望由東航來主導重組。”
　　東航董秘羅祝平間接承認了這種想法�！皷|航有很多分公司在外地，由上航吃掉東航，在行政體制劃歸上不可行�！彼�告訴記者，上航必須是上海本地的公司，而央企就是要覆蓋全國，“三大航必須存在”。
　　對于上航來說，如果不能吞并東航，它更愿意保持自身的獨立性。上述知情人士稱，上航的盈利能力、管理機制與決策力度都遠高于東航，被東航吞并的可能性“讓很多上航人不服氣”。
　　病入膏肓的東航
　　這樁僵持已久的重組案引發了航空業內的巨大反響，隨著時間的進展，業內的反對聲也隨之增大。
　　“從業務角度來看，東航、上航都在做以東南亞為主的中短途國際航線；國內網絡又都是以上海為基點做一個扇形的延伸，彼此的網絡太過重合，這種聯合重組的模式不太適宜，1加1也許小于2�！编u建軍認為。
　　而劉功仕則干脆地表示，東航沒有能力進行兼并，就如同一個病人，現在它需要的是自救，為何還要把病情“傳染”給別人呢？
　　“東航有6萬多員工，內部卻分割為多個派系�！眲⒐κ瞬粺o感慨地回憶起當年，自從2002年民航大重組，東航先后兼并了中國通用航空、云南航空、西北航空之后，它的“體質”就每況愈下。
　　東航吞并其他航空公司之后，從外地進駐上�？偛康牡胤筋I導往往是“光桿司令”，為了站穩腳跟，他們傾向于從原本的分公司調用親信，每一個上任的老總都提拔自己的嫡系，導致了山西人在位時東航刮起一陣“山西風”，上海人在位時刮起一陣“上海風”，云南人在位時刮起一陣“云南風”。
　　10年間，東航股份先后更換了6屆領導班子、4任董事長、6任總經理，平均每位總經理在任時間只有1年多。管理層走馬觀花的任期，以及一些高層任人唯親的習慣，使得管理者的失誤演化成公司體制的混亂，進而影響到公司的經營水平。
　　中貨航是東航旗下的貨運航空公司，因為占據著上海的有利條件，它的盈利能力一度非常出色，中層干部每人配置了一輛帕薩特汽車，這在當時的民航業看來簡直“不可想象”。
　　然而隨著東航管理機制被逐漸腐蝕，中貨航也陷入了混亂之中，2006年它的數位高管公然受賄，利用職權將飛機的艙位低價賣出，再從買方收取高額回扣，涉案金額甚至高達千萬元以上。最終，這些高管被檢察機關調查，完成了從“帕薩特”到“階下囚”的戲劇性轉變，而中貨航的經營業績也一路下滑，在2008年交出了虧損5.8億元的答卷。
　　與此同時，重組后的國航與南航卻走上了一條截然不同的道路。2002年，國航、中國航空總公司、中國西南航空公司合并重組，此后，國航又以5.6億元的價格收購了山東航空公司。面對眾多收歸旗下的公司，國航采取了“集權”策略，2005年成立了商務委員會，把分公司的營銷權、運力調控權收歸總部，分公司由原本的利潤中心轉為成本部門，集團保持了高度的決策性。
　　而南航重組后，則充分尊重分/子公司的獨立性。南航一位離職的前高管告訴記者，南航集團收購了北方航空、新疆航空之后，對它們青睞有加�！靶陆�、北京分公司的老總相當于南航股份的副總級別，而其他分公司就沒有這樣的待遇�！边@種平衡的結果，使得收歸門下的各個航空公司得以和睦共處。以廈航為例，南航收購了廈門航空60％的股份，卻只參與分紅，不干涉公司的運營和管理，即使在2008年民航業冬天，廈航也逆市盈利2.1億元。
　　相比之下，東航內部始終內訌不斷，矛盾甚至導致東航云南分公司的飛行員在2008年3月集體返航，創造了名噪一時的“返航門”事件。
　　“航空公司重組的成功在于優秀的決策力和執行力�！敝袊�民航管理干部學院副教授鄒建軍如是說。顯然，東航不具備這些成功的優秀基因。
　　開花結果，遙遙無期
　　對于管理混亂的指責，東航人多少有些認可。然而在他們眼中，東航的經營業績不好還有很多客觀因素。
　　東航董秘羅祝平告訴記者，目前東部區域旅客的飽和程度在上升，而且上海的外貿結構決定了它受到金融危機的沖擊更大�！案�重要的是，東航一直陷入兩場運作的難題，飛機從上海浦東機場飛到虹橋機場，無論是油料、還是航班時刻都是浪費。這種兩場的模式，對我們的產品設計也是一個挑戰�！�
　　東航一位高層更是直言不諱地表示：“上海是全國競爭最激烈、成本最高、金融危機影響最大、國家政策支持最小的市場�！�
　　正因如此，劉功仕認為，目前擺在東航面前最重要的任務是減虧扭虧，恢復公司元氣�！艾F在談由東航兼并其他航空公司是不現實的，東航全體人員應該牢記首要任務，否則東航董事長劉紹勇提出的‘起死回生、強身健體’任務就要落空�！�
　　目前，東航與上航重組的各種可行性依然在探討之中，但它距離“開花結果”還有很長一段路。波音與空客兩大飛機制造商也都在密切關注重組的可能性。近日，一位來自上述巨頭之一的高層對記者明確表示：“合并重組的危險期已經過去了，東航的日子好過了，沒有必要著急合并�！钡�他同時強調，最終重組能否成功還是要看“中國政府的決策”。
　　在中國運輸航空協會研究部部長朱慶宇看來，并購重組說到底是相關利益者之間、以及決策者之間實力、愿望、意志、技巧的較量。“除非國資委與上海市政府在重組問題上有完全一致的堅定意志，并且對行動實施做好充分準備，否則現在強行重組有可能成為‘夾生飯’�！�
　　“我們不一定知道正確的道路是什么，但卻不要在錯誤的道路上走太遠�！边@是麥肯錫的資深顧問奧姆威爾·格林的一句名言。東航已經嘗夠了錯誤的苦果，而正確的道路是什么？恐怕還需要它繼續摸索。