中金公司發布報告指出，從4月份數據看，集運市場雖然有所企穩，但短期內還難以走出低谷。 
　　分析師認為，從需求面來看，由于目前中國出口只是止住了大幅下滑的局面，而趨勢性的好轉尚需時間，所以作為與中國出口和歐美需求密切相關的集運業，短期內還看不到需求好轉的跡象。 
　　從供給面來看，雖然集運船東閑置約11%的運力，而且近期拆船數量有所增加，新造船訂單的交付也存在推遲的可能，這會在一定程度上緩解船多貨少的狀態。但是拆船、運力封存和取消新船交付都不足以扭轉集運業供過于求的狀況。第一，由于集運船東多有財團和國家支持，不太可能像干散貨船東那樣大量地取消訂單，根據分析師測算，即使新造船訂單中有50%不能按時交付，2009-2010年的運力擴張增速也會高達7%左右；第二，即使大量虧損，目前每年的拆船比例也僅1.9%，而每年拆船比例只有達到15%以上，運力擴張速度才能接近于0，由于船齡較新，拆船比例沒有可能升至如此高的水平；第三，如果運價出現反彈跡象，閑置運力就將有所釋放，這仍將對運價的恢復構成壓力。 
　　由于運力擴張增速居高不下，全球集運貿易即使略有恢復也很難消化目前10%以上的供給增速，因此分析師認為09年可能并非行業底部，2010年供過于求的現象仍然存在，運價仍難有持續性的上漲。預計09年的集運需求增速將由08年的4.5%放緩至-2.9%，而運力供給增速則仍然保持13.5%的高位。供給增速比需求增速高出16個百分點，二者缺口比08年還有所擴大。而2010年預計需求略有恢復，但供過于求的現象仍然十分明顯。