據悉，在上海浦東、南匯以東近海，緊鄰長江口南槽主航道，存在一片面積巨大的“危險航區”，與著名的“百慕達三角”類似。該區由于水淺灘多、霧大風急，多年來有20余艘大小船舶在此沉沒，加之地處外高橋、蘆潮港、洋山港、東海大橋周邊，因此被上海海事局劃為重點管控的“南匯咀避航區”。  
　　盡管實施禁航，這片海域依然危機重重。上海海事部門指出，“南匯咀避航區水深較淺，部分水深不足1米，且有大量的沉船、淺灘，是非可航水域，禁止任何船舶進入該水域航行。但有些船舶，尤其是小型和個體船舶，為了縮短航路、節省燃油，抱僥幸心理冒險進入避航區航行，造成極大的安全隱患。一旦發生事故，受水深限制，救援力量亦難以及時施救”。 
　　本報記者了解到，上海海事等相關部門也曾計劃打撈沉船，拔掉這片海域中的“釘子”。但是僅粗略估計，打撈此處20余艘沉船就至少需要2000萬元人民幣，單靠海事機構的力量顯然難以承擔。因此，當前上海海事局唯有通過不斷加強船舶通行管控，把船難事故降到最少。 
　　半個月內兩船遇險 
　　今年3月11日17時，“雙寧535輪”（總噸194，裝載380噸石子，航線寧波─崇明），航行途中冒險穿越南匯咀避航區，結果導致擱淺，船上5人遇險；3月27日7時左右，“浙臨機558輪”（總噸228，裝載400余噸石子，航線舟山─寶山），冒險穿越避航區，觸碰水下不明物，造成船首破損進水，最終沉沒。船上6人遇險，其中1人獲救，1人死亡，另有4人失蹤。半個月內兩次發生慘痛事故。 
　　該海域于2005年10月、11月，2006年6月等都發生過類似的沉船事故，其中不乏噸位可觀的大船，教訓極其深刻。 
　　上海海事方面分析指出：從歷史數據來看，每年春季3、4月份是該避航區險情、事故最多發的季節，氣象和海況比較惡劣，濃霧、大風易現。同時，春節過后，一些沿海船舶通常會雇用新船員，新人對通航環境不了解、安全意識淡薄，這些也是船難發生的重要原因。 
　　派海巡艇專責值守 
　　為最大程度避免避航區險情發生，上海海事局洋山海事處進行了專題研究，提出“兩步走”措施第一步，在沒有清除避航區礙航物之前，想盡一切辦法，避免船舶冒險進入避航區；第二步，設法在避航區內開辟一條航道，供吃水較小的船舶通過，在減少船方營運成本的同時，保障航行安全。但在航道尚未開通之前，避航區內嚴格禁航。 
　　此外，上海海事部門印制萬份禁航示意圖和宣傳材料，聯合浙江、福建等周邊海事部門共同發放。最近還開展專項整治，派海巡艇專程在避航區南北兩端進行值守，嚴防船舶入內。這之后，基本沒有船舶有機會違章駛入避航區，整個4月份，避航區海域亦未發生任何險情或事故。 
　　盡管專項整治效果顯著，但上海海事部門坦言，“由于外高橋、洋山港海域航線繁忙，海事服務任務很重，不可能把眾多精力牽涉到避航區，地方政府宜早日制定打撈計劃，方為治本之策�！�