近日，《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》正式發布。福州港作 
為對臺最直接、距離最近的“門戶之港”，在《意見》中被提到了非常重要的戰略高度。 
　　《意見》指出，要將閩江口區域建設成為與臺灣產業對接集中的區域；整合港灣資源，形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局；要建設現代化海洋產業開發基地；要建設福州等物流節點和一批現代物流中心。 
　　一系列利好政策消息傳來，福州市港口界人士無不大受鼓舞。福州港若能抓住《意見》帶來的機遇，其向外海拓展成為“大港”夢想或許在不久的將來就能實現。

　　關鍵詞：產業對接 
　　抓“三通”先機 深化對臺合作 
　　閩江口是福州港的主體部分。福州港共有4個港區：江陰港區、羅源灣港區、松下港區、閩江口內港區。 
　　按照福州市“南集北散”發展思路，江陰港區為主發展外貿集裝箱運輸，重點發展中、遠洋集裝箱干線運輸的外海深水港區；羅源灣港區為主發展以能源、礦石等散貨運輸的港區；松下港區為主發展以為糧油加工和糧食集散中心服務和對臺“三通”的外海深水港區；閩江口內港為主發展為福州市城市生活服務和對臺“三通”以及內貿集裝箱運輸的綜合港區。 
　　《意見》明確提出，要將閩江口區域建設成為與臺灣產業對接集中的區域，這與福州市的發展思路是一致的。 
　　如何對接臺灣產業？《意見》指出要按照同等優先、適當放寬的原則，以信息、石化、機械、船舶、冶金等產業為重點，提升臺商投資區和國家級經濟技術開發區的載體作用，密切與臺灣相關行業協會、企業的聯系，促進兩岸產業深度對接。 
　　福州市港口管理局局長劉巖松表示，福州港被列為大陸對臺直航的63個港口之一。今年他們要加快對臺一流客運碼頭的改造建設工作和江陰港區海峽快捷航運項目的實施工作，更好地適應對臺工作新形勢發展的需求，服務兩岸人民交流合作先行區建設。 

　福州市港口界相關人士表示，《意見》對福州港來說是非常大的機遇，福州要發揮對臺先行優勢，搶抓“三通”發展先機，充分發揮“小三通”品牌優勢，加快對“兩馬”直航碼頭及航道設施建設，打造海峽兩岸“三點一線新通道”品牌航線。 
　　此外，福州要積極發展海峽滾裝運輸業務，促進閩臺旅游、商貿、農業等 
方面合作進一步深化；積極探索推進對臺客滾、客集運輸合作交流的發展模式，加強與中�？瓦\和臺灣華達等航運企業的協作。 
    關鍵詞：臨港工業 
　　優化港口布局 完善運輸系統 
　　《意見》提出，福建要建設現代化海洋產業開發基地；建設以石化、船舶修造等為重點的臨港工業集中區，成為帶動區域經濟發展的新增長點。整合港灣資源，形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局。 
　　《意見》的發布，給福州市港口建設指明了方向。港口與臨港工業是相互依存、相互促進的關系。目前“南北兩翼”一大批5萬噸級以上泊位的建成投產，帶動并促進了國電、華電、億鑫、三金鋼鐵和德勝鎳業等產業集群向“南北兩翼”集聚。臨港工業項目的發展也為港口提供了充足的貨源，有力地促進“南北兩翼”港口的發展。 
　　福州市港口管理局周煒才告訴記者，他們要繼續優化港口布局，調整泊位結構，重點加快福州港口集裝箱、礦石、化工、煤炭、糧油等大型專業化泊位的建設。通過新建與改造，重點完善福州港口集裝箱運輸系統、大宗散貨運輸系統，使福州港口適應貨物的結構性變化和專業化、大型化、集約化的運輸發展要求。到2020年，形成總通過能力達到2億噸，其中集裝箱碼頭通過能力達500萬標箱。 
　　此外，福州港要加大推介招商力度，通過政策推動，大力支持引導和鼓勵外資以及其他資金進入港區合作經營，民營資本、跨國財團投資港口建設，電力、鋼鐵、化工等大型企業自建貨主專用碼頭，以及內陸腹地省市集資投入港口發展。隨著福州工業經濟的快速發展和京福高速公路、福建沿海鐵路的建設，福州港的腹地將進一步拓展。

　　關鍵詞：物流產業 
　　瞄準國際性目標 建現代物流體系 
　　承接臺灣產業轉移以及發展海洋產業，要有與之配套的物流產業，這給福建港口物流產業的發展帶來了巨大的商機。 
　　《意見》提出，福建要積極依托中心城市、產業集聚區、貨物集散地、交通樞紐和港口資源，建設福州、廈門、泉州等物流節點和一批現代物流中心。依托臨港工業和臺資企業集中區，合作建設物流配送或專業配送中心。依托保稅港區、保稅物流園區，建設聯結海峽兩岸的現代物流中心�！　� 
福州港是福州物流產業極為重要的一環。市港口管理局提供的數據顯示：截至2008年底，福州港“南北兩翼”建成萬噸級以上深水泊位13個，其中5萬噸級以上泊位10個，形成通過能力3674萬噸，其中集裝箱108萬標箱。2008年“南北兩翼”港區完成貨物吞吐量1842.03萬噸，同比增30.68%，其中集裝箱吞吐量完成40.38萬標箱，同比增31.40%。 
　　更為可喜的是，今年一季度有3艘超過15萬噸級散貨船——“泰山”輪、“艾卡費爾斯”輪和“海角”輪，靠泊“北翼”羅源灣港區可門作業區華電儲運碼頭。 

　繼去年可裝載8478TEU的超10萬噸級集裝箱船“達飛·雨果”輪靠泊“南翼”江陰港區新港碼頭后，今年又有載重噸11萬噸、可裝載9100TEU的“地中�！ち_馬”輪和載重噸10.9萬噸、可裝載8000TEU的“馬士基·安娜”輪分別于3月3日、3月16日靠泊江陰港區新港碼頭。福州港“南北兩翼”港口迎來了新的發展時期。 
　　 
在港口產業發展的同時，福州港物流產業必然也會“水漲船高”。如何更快更好發展福州港物流業？ 
　　福州市港口部門提出要用先行理念，瞄準現代國際性港口目標，重點做好港口規劃與工業、物流業等產業規劃銜接，實行工業園區、物流園區與港口發展一體化規劃，促進以港口為依托，以臨港工業和物流園區為核心的現代化物流綜合服務體系加速形成；大力推進“一港四區”產業規劃進程，發揮港口吸納各類大型工業的落地建設，打造具有國際競爭力的規模化、專業化、信息化的福州港，盡快促成福州港口新經濟的增長極。 
　　相關負責人還表示，要按照“南集北散”發展思路，扎實推進福州港口結構調整和發展方式轉變，重點推進從河港向海港轉移，著力提高港口吞吐能力和規模，推動港口實現從單一的裝卸功能向現代物流和綜合服務功能的轉變。 
　　談到《意見》帶來的重大機遇，劉巖松表示，福州港不僅增添了向外海拓展圓“大港夢”的動力，在服務海峽兩岸人民交流合作先行區建設也將更有作為。（記者 蔣麗敏）