在當前航運市場遭遇大蕭條、運力嚴重過剩的時候，許多航運企業采取拆解老舊船舶的方法來自救。然而，目前世界主要拆船國，如印度、巴基斯坦、孟加拉國等國的拆船場地非常緊張，出現了排隊拆船的尷尬局面。為此，河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明致電本報提出倡議―在無新船可造的情況下，中國部分造修船企業能否考慮向拆船企業轉型，以加快世界老舊船舶的拆解速度，扭轉運力過剩局面，促進航運業和造船業盡快回暖。同時，這也不失為造修船企業一個開辟新利潤渠道的選擇。 
    對于造修船企業而言，轉型拆船是一個全新的命題，當航運企業提出這一建議時，不能不引發造修船企業的疑問：探索拆船之路是否必要？發展拆船的優勢又在哪里？
    有關專家表示，盡管造修船企業轉向拆船是一個新命題，卻符合向產業鏈下游延伸的產業發展思維模式。近幾年，中遠集團、中海集團、中外運長航集團就是依照這一思維模式而大舉進軍造船業的。而且，其效果已經顯現——當航運業周期性陷人低谷之后，造船成為這些航運企業財務報表中極少數的幾個盈利項目之一。然而，與航運企業勇于向下游產業延伸的做法不同，造船企業一直謹小慎微地堅守主業，對于向關聯產業延伸始終持保守態度�？墒牵�如果新船訂單匾乏的狀態繼續下去，一些造船企業很有可能在今年年底或者明年就進人“斷糧期”。因此，造修船企業應該警醒，如果不多條腿走路，在這百年不遇的船市低潮中，企業的生存空間會窄很多，生存機會會少很多。此時，探索向產業鏈上下游延伸的可行性和必要性就成為大家必做的功課之一。
    無疑，在整個產業鏈上，拆船是與造修船業靠得近的產業之一。兩個行業存在著一定的相通性和互補性，因此專家認為，造修船企業發展拆船業務擁有一定優勢。
    首先，航運業低迷，造修船企業無單可接，但是拆船市場正逐步邁向高峰。這說明，在產業周期上造修船與拆船互補，拆船可以在造修船低迷時成為其新的利潤增長點。其次，國際海事組織制定的“綠色拆船公約”即將通過，綠色拆船必將成為世界拆船的主流。東南亞國家采取的沖灘拆船方式是污染極大的拆解方式，與綠色環保的要求相悖，將會受到限制。真正利于環保的綠色拆船方式恰恰是船塢拆船，造修船企業所擁有的船塢是最優質的拆船場地，轉型拆船在未來具有更大的競爭力。最后，造修船企業與拆船企業相比，在資金和技術方面擁有更大的優勢，這將有利于他們掃平橫亙于造修船與綠色拆船之間的障礙。更為重要的是，從長遠利益看，造修船企業開展拆船，不僅可以拓寬生存空間，而且會進一步加快世界老舊船舶的拆解速度，促使航運和造船市場早日復蘇，意義重大。
    據了解，江蘇一家大型造船企業在進行三期擴建時，保留并參股了擴建土地上的拆船企業。這說明國內船企中已經出現了探索發展拆船業的先驅者。事實上，造修船轉型拆船產業的門檻并不高。關鍵在于，造修船企業能否利用產業延伸的機會，推動拆船產業的技術革新，形成核心競爭力，迎來一個全新的發展空間。