綁定地方政府，或許將成為缺錢缺政策的民營航空試圖獨自活下去的重要“稻草”。而已經成為國內第四大航空集團的海航，走在了前面。
　　
下個月，天津市有望誕生一家新的航空企業——天津航空有限公司（下稱“天津航空”），這家航空公司實際上是以大新華快運航空有限公司（下稱“大新華快運”）——這家海航旗下的支線航空公司——為基礎，如今，卻將被戴上“天津自己的航空公司”這樣的“光環”。
　　
據悉，民航局近日批準了大新華快運增資擴股和更名的申請，天津市政府將注資2億元，成為大新華快運的二股東，而在下個月，如果民航局的相關審批程序都走完，海航有望正式宣布成立“天津航空”，并可能從單純經營支線航空業務擴大到干支結合的航空客運業務。
地方政府的航空情結
對海航來說，大新華快運出生時間并不長，兩年前才在天津注冊成立，當時的注冊資本6億元，而現在公司已經擁有中國最大的支線機隊，占全國支線飛機總架數的40%以上。
　　
據從民航局獲得其對海航方面的批復，海航擬將“大新華快運”更名為“天津航空”，并通過增資擴股引入天津政府作為戰略投資者。天津航空注冊資金13億元，其中天津政府以天津保稅區投資有限公司（下稱“天保投資”）的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航集團旗下的上市公司海航股份持有。
　　
海航內部人士透露，去年年底，天津政府就曾與大新華快運簽署過一個投資后者的框架協議，如今可以算是框架協議的真正落實。天津市政府要求在增資后以“天津航空”的名稱來運營，也希望公司經營范圍從支線航空擴大到干支結合的航空客運業務。
　　
由于成立天津航空還需要民航局運營許可證等一系列審批程序，因此預計新公司下個月正式成立。不過，天津航空已經開始征集企業形象標識（LOGO）的設計方案及廣告語方案，并將自己定位為具有天津本土化特色的航空公司。
　　
目前，大新華快運已經擁有支線飛機50架，開通國內支線航線90余條，飛行城市54個。
　　
“地方政府都有擁有一家屬于自己的航空公司的情結，天津航空成立后，得到的將不僅僅是天津政府的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優惠等，而海航在未來獲得的待遇，遠比更名的代價要大得多。”民航局一位官員對CBN記者分析。
　　
能夠在幾年間壯大為全國第四大航空集團的海航，已經深諳獲得地方政府支持的重要性。
爭相“本土化”
看中地方政府的不僅僅是海航，在大江南北，一場為爭奪地方政府支持，競相“本土化”的另類競爭已經悄然展開。
　　
另悉，同樣以天津為基地的奧凱航空，也在為引進戰略投資者多方奔走，而天津市政府也是其目標之一。
　　
“天津市政府本想入股40%，不過到現在都還沒談攏。”奧凱航空一位高層對CBN記者透露，“國有航空可以獲得國資委的注資和銀行的巨額信貸，民營航空現在想貸款則非常困難，如果不抓住地方政府，可能只能被人收購�！�
　　
除了天津，航空旅游市場聚集地云南也在上演著一場地方政府“拉攏戰”。
　　
一年前，海航旗下的祥鵬航空就曾與云南省政府簽署組建“云南航空”的框架協議，希望通過云南政府的注資，打造云南本土航空公司。不過，在“云南航空”至今還沒有下文的時候，深圳航空卻捷足先登，其控股的“昆明航空”已經飛上天空，深航打出的，同樣是“云南人自己的航空”招牌。
　　
深航方面透露，在目前競爭日益激烈的局面下，想要在擁有眾多游客資源的云南民航市場站穩腳跟，政府的支持和本土化的操作都必不可少。
　　
云南政府已經成了“香餑餑”。此前在云南市場份額最大的東航，在新掌門人劉紹勇上任后，也提出與云南省政府合作共建東航云南分公司，據CBN記者了解到的最新情況，東航已經將云南分公司改為子公司進行獨立核算，而近期還將與云南政府簽署進一步合作的戰略協議。