五一假期，如果您開車行駛在普通公路上，有個變化一定會讓你感到驚喜：湖北省所有政府還貸二級公路上的收費站將均不再收通行費了。湖北省取消政府還貸二級公路收費站共有103個。4月30日，湖北省政府將召開新聞發(fā)布會，介紹撤站詳細(xì)情況。（據(jù)《楚天都市報》4月30日） 
　　《楚天都市報》4月30日頭版頭條醒目的省內(nèi)103個公路收費站收費取消新聞報道，向讀者傳遞著一個喜悅的信息，也為五一勞動節(jié)日期間出行的人們增添了一個暢通無阻的新亮點。 
　　改革開放30年來，我國的公路交通有了天翻地覆的改變，而與此同時，公路的收費站也如“雨后春筍”般地多了起來，一些地方不僅修路必建收費站，而且還把修路賺錢當(dāng)成了一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展，走“市場化“，即使修路成本早已賺了回來，收費還是沒完沒了。從短期來看，取消二級公路收費站的確是一大損失，意味收費方少了一項收入來源。但對于一個地方和城市的宏觀發(fā)展而言，收費站的存在，無疑是謀求發(fā)展道路上的減速帶甚至是拌腳石。其既不符合目前我們國家的政策方針，也違背民心民意，重要的是，不合理甚至不合法收費站的存在，在一定程度上降低了車輛通行效率，影響了良好投資環(huán)境的形成，最終制約了地方經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。 
　　目前，全世界有收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界的70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個收費站。“高密度、高收費”竟成了我國收費公路的顯著特點。同時，收費公路還衍生出一系列腐敗問題，導(dǎo)致收費公路成為一些地方政府及利益集團(tuán)牟利的工具。 
　　事實上，收費站設(shè)置過多已不只是形象問題，更是成了發(fā)展的桎梏，僅阻礙人流、物流的暢通，不利于對外招商引，影響了當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境。一個旅游城市，到處是收費站，別人還敢再來嗎？而且，“羊毛出在羊身上”，其加大運(yùn)輸成本的部分，最終還得由廣大消費者負(fù)擔(dān)。一個地方收費站多了，表面上看，來錢很容易，但對地方經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，究竟利大于弊，還是正相反呢？ 
　　從5月1日零時起，取消湖北省政府還貸二級公路收費（含二級公路橋梁、隧道），共涉及收費站點103個，帶來的必然是有利于帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，順應(yīng)了民意，也是民心所向，體現(xiàn)了政府魄力。 
　　鄧小平同志曾經(jīng)指出：發(fā)展才是硬道理！從5月1日零時起，湖北省人民政府取消省內(nèi)二級公路收費站點103個，不僅有戰(zhàn)略眼光之舉，更是利國利民的大好事，讓政府的關(guān)心化作人民的福利，讓群眾切實感受到道路暢通的好處，對改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。