□實習記者宋飛本報記者李協商
    4月中旬，武漢市宣布，隨著即將破土動工的長江金屬中心的建設，武漢將擁有中國最具規模、規劃和建設起點最高、配套設施最完善、專業運營服務能力最強的現代鋼鐵物流交易市場，武漢也將隨之成為中國真正的現代鋼鐵物流交易之都。
    一個尷尬的事實是，就在幾天后，天津當地媒體登出消息，同樣立志做全國最大的北辰鋼鐵物流園區“建設正酣”。
    最重要的是，兩者都宣稱自己是全國最大的鋼鐵物流園區。
武漢大干快上要建全國最大
    4月18日， “現代金屬物流與中部崛起”戰略研討會在武漢舉行，并隆重推出了中國長江金屬交易中心項目。會議由武漢佳海集團有限公司和中國長江金屬交易中心承辦，而佳海集團正是中國長江金屬交易中心項目的投資者。
    據悉，長江金屬交易中心總投資20億元，占地面積2534畝的中國長江金屬交易中心即將落戶武漢黃陂武湖。項目建成后，預計將是中國規模最大、功能及配套最齊全的綜合性鋼鐵交易物流中心。
    根據數據顯示，長江金屬交易中心建成后，將擁有總容量約45萬平方米的露天大型堆場，年倉儲能力超過3000萬噸，室內質押庫區建筑面積7萬余平方米；中心預計2011年底建成，屆時年交易量將達1500萬噸，年交易額1000億元。這一系列數字被業內人士稱為 “看起來頗為震撼”。
    武漢黃陂武湖是武漢重要的經濟發展區，當地正在建設的漢口北市場群，將成為武漢經濟的一個增長極。據了解，中心所在位置向東直接與陽邏貨運新港相接，向西25公里則是天河機場，以漢施公路和規劃中的臨江快速通道與市區相聯，與亞洲最大的鐵路編組站武漢北鐵路編組站更是僅相隔20公里。據了解，交易中心建成后，還將在場內鋪設6條鐵路貨運專線，外部建一條20公里的鐵路專線與之配套，貨物可以無需任何轉運直接入庫。
    對于中國長江金屬交易中心，項目投資方武漢佳海集團董事長袁勝友一句簡單的話給了明確的定位： “要做一定要做最好�！痹诋數卣�府的目標中，長江金屬交易中心也將創造多個中國之最：中國最大的金屬深加工基地、中國中部最大的金屬材料配送中心和中國最大的現貨和期貨交易基地。
    有關人士認為，中國長江金屬交易中心可能將帶動整個華中區域行業市場的快速發展，與華東、華南區域市場比肩。
    武漢擁有全國知名的武鋼，是全國五大鋼鐵生產基地之一。但長久以來一直沒有與之相匹配的鋼鐵物流交易市場。武漢目前所有的鋼鐵交易市場的規模均比較小，電子交易信息服務開發滯后，經營場地零散，而且倉儲設施老舊，管理粗放，不能達到用戶的需求，自然也不能幫助商戶做大做強。
    據武漢的鋼鐵交易商戶反映，武鋼生產的鋼材，在上海采購，比在家門口采購還要便宜。而據國內某財經網站調查文章稱：湖北很多鋼材經銷商對鋼材期貨關注度比較高，但是因為目前湖北沒有鋼材期貨交割倉庫，而且對用于交割的鋼材生產時間、批次要求較高，武漢的鋼材交易市場基本不能組織符合交割標準的鋼材貨源。為此，武漢市黃陂區區長徐進提出：武漢需要成為鋼鐵物流交易之都，武漢也理應成為鋼鐵物流交易之都。
    武漢市一直是我國中部的工業重鎮。隨著國家現代化大交通格局的形成和各項交通建設投入的傾注，武漢作為中部的經濟中心，地位越來越顯著。在武漢及湖北省內，有十余條高速公路與鐵路穿過，武漢天河航空港的建設，長江水道的天然優勢，也讓武漢得到從空運到陸運再到水運的立體交通網發展。
    就在今年的4月15日，武漢市明確提出城市中心區的進城鐵路貨運專用軌道將逐步全部撤除，并將全面禁止大型貨運車輛進入主城區，這成為在中心區外建立大型交易中心的一個 “催化劑”。
    武漢在我國的 “中部崛起”戰略中毋庸置疑地占據著重要的位置。3月份，溫家寶總理在湖北省考察時，提出 “堅定不移地實施中部崛起戰略”，這似乎也給武漢在黃陂地區建立大型鋼鐵物流園區打了一針強心劑。
天津擴大規模重爭全國第一
    就在武漢市斗志高昂地準備修建全國 “最大”的鋼鐵交易中心時，距武漢1300多公里之遙的天津市也傳出一個消息：在4月27日出版的《天津日報》第六版的醒目位置，刊登了一篇題為 《本市建立全國最大鋼鐵物流園》的消息。
    文中說道： “（北辰鋼鐵物流園區）總投資達20.5億元的三家鋼材市場、兩座交易大廈和一個采購中心均已破土動工，項目全部建成后，園區企業將超過1500家，年交易額超過1000億元，成為我國最大的鋼鐵交易基地�！�
    天津北辰物流園區位于天津市北辰區中南部中環與外環之間，是天津市二十項重大服務業項目和天津區縣重大項目。該物流園依托華北最大的鐵路編組站——南倉編組六站，能有效承擔直接面向天津以至華北市場中轉及城市配送的功能。2008年，園區日鋼材交易量超過4萬噸，交易額超過1.5億元，全年達到500億元，已經是華北地區最大鋼鐵物流集散地。
    記者從天津市發改委的網站上了解到，這個園區建設項目屬于天津市服務業20項重大項目之一，規劃為“占地面積約97公頃，總投資22億元。主要工程有大通商務中心、儲寶物流大廈、旭彤交易大廈等。交易額將達到1200億元，成為我國規模最大鋼鐵物流集散地之一，2011年全部建成”。
    另外，記者還注意到，天津市發改委網站該規劃的發布日期為2008年11月26日�？梢哉f，天津北辰區鋼鐵物流園區的擴建，是早有謀劃。
    《天津日報》的報道距武漢發布消息僅有不到十天的時間，而且天津北辰物流園似乎是比長江金屬交易中心的規模大了一點點。比如其宣稱的20.5億的總投資規模比武漢僅多半個億，報道中說到1200億元的預期交易額也正好超出武漢的1000億，但兩者的建設時間同樣都是到2011年底。再次強調中國 “最大”的鋼鐵物流園，天津的步調頗為耐人尋味。
    業內人士提醒，目前國內相當大的一部分物流園區都是閑置狀態，利用率處在一個非常低的水平。衡量一個鋼鐵物流園是否成功的標準，并不是其規模有多大，而是它能否提供給商戶全面的服務與發展的契機。
    各地發展物流園區，關鍵是要根據 《物流業調整和振興規劃》進行認真調研，合理布局。尤其是處理好節點城市和非節點城市的關系，切不可重蹈一些地方搞開發區 “開而不發”、盲目做大的覆轍。
●長江金屬交易中心預計2011年底建成，屆時年交易量將達1500萬噸，年交易額1000億元。
●北辰鋼鐵物流園區項目全部建成后，園區企業將超過1500家，年交易額超過1000億元。
●衡量一個鋼鐵物流園是否成功的標準，并不是其規模有多大，而是它能否提供給商戶全面的服務與發展的契機。
●擴大內需，度過金融危機，企業需要的是一點誠意。不要把一件有利企業發展的好事辦成為政府業績涂脂抹粉的 “面子工程”。