□李衛衛
    運輸過程中空載率高，一直是困擾我國整車物流行業的一個老大難問題，不僅導致運輸效率低下，資源浪費嚴重，也造成國內汽車物流成本居高不下。
    不可否認，這一問題的出現同國內汽車物流企業小而散的現狀有一定關系。但從某種程度上說，汽車企業也應該承擔相當一部分責任，因為汽車企業在物流方面各自為政，在一定程度上造成了物流資源無法得到最合理的調配。
    此前，因為國內汽車銷量呈現狂飆猛漲的勢頭，國內車企也是賺得盆滿缽滿，即使在物流成本上有 “小小”的浪費，很多企業也根本看不到眼里。可是，金融危機的降臨，讓汽車企業感受到了前所未有的寒意。車企都開始壓縮各方面的開支，而壓縮空間巨大的物流就成了首選。
    在本屆上海車展舉辦的汽車高峰論壇上，上汽集團董事長胡茂元就呼吁汽車企業要打破各自在物流領域的封閉狀態，以聯合的心態來突破現有汽車物流模式帶來的瓶頸。而他也為空載率過高等問題開出了 “藥方”——借鑒時裝界的 “混搭”進行 “混裝”，即汽車企業建立一個統一的物流體系，把所有的品牌集合在一起進行編號，然后統一進行物流配送，從而提高運輸效率，降低物流成本。
    “混搭”的建議雖好，想要真正落實卻并非易事。這其中面臨的首要障礙就是統一的物流配送體系究竟應該如何建立？只有體系構建完善了，所謂的 “混搭”才有可能成為現實。在不具備先進的物流信息化平臺的前提下，建立這樣的體系則無疑是 “無源之水、無本之木”。
    由此看來，由汽車企業間搭建一個資源共享的綜合信息化平臺就成為打好汽車物流 “混搭”牌的首要和關鍵任務。而這需要的是國內汽車企業打破固有觀念的束縛，進行通力合作。
    在金融危機的背景之下，很多行業都在提倡 “抱團過冬”，汽車企業同樣也不例外，這已經成為企業間的共識。但是一直以來，聯合恰恰是中國汽車行業最為缺乏的一種特質。或許，汽車物流的 “混搭”牌可以成為國內車企間聯合、共存的開端。