□本報記者梟冬
    前不久，中國汽車零部件產業調查研究報告正式發布，這份報告對國內7500多家規模以上汽車零部件企業（含近20家骨干生產企業）的配套關系做了調研。報告指出，我國汽車零部件產業規模迅速發展，國際競爭力不斷提高，經濟效益不斷改善，產業集群發展態勢明顯，企業自主創新意識不斷增強，創新成果快速增加。
    的確，經過這些年的積累，國內的零部件產業出現了可喜的變化。比如，以前歐洲、日本方面會認為國內企業技術底子差、設備過于老舊，但現在他們看到的是一家家 “有活力、進步快、潛力大”的現代汽車零部件企業。
    報告中對我國汽車零部件產業的積極評價讓人感到欣慰，但這也并非意味著整個產業的發展就一馬平川。尤其是金融危機爆發以來，國內很多零部件企業遭遇了不小的沖擊，甚至連生存都變得岌岌可危。全球知名商業資訊公司AlixPartners的一份調研報告就顯示，去年第四季度我國汽車零部件企業的利潤率為-9%，在營運資金方面，資金周轉速度更是糟糕，甚至達到日本企業的兩倍。
    正因為國內零部件企業的營運資金流動性較差，才使得我國很多零部件企業徘徊在 “死亡”的邊緣。AlixPartners的報告顯示，很多企業今年將面臨嚴重的資金流動問題，未來十幾個月內，數家企業將面臨倒閉的危險。
    而業內專家也多次表示，現在很多企業最難處理的就是資金的流動性問題。特別是眼下這個情況，資金的流動性涉及到戰勝危機，攻克時艱，也關聯到企業的并購重組，甚至是長遠發展。該專家還坦言，金融危機的爆發就像催化劑，讓零部件企業和主機廠的關系出現惡化，雙方為了維持利潤平衡，在零部件采購價格上的爭執也越來越多。而按照這位專家所言，如何有效提高資金運轉能力，沒人能夠給出標準答案。對于企業不得不應對的這個棘手問題，或許還需各方多加重視，才有可能有好的解決辦法。