05月20日消息：“這40多年來首次感覺到危機離我這么近。在深圳蛇口建設的物流園區到目前依舊沒有派上用場�！庇上愀蹃喡撜�經顧問有限公司等聯合舉辦的“危急中珠三角企業發展研討會”的梁礪鋒對記者苦笑。

    作為香港聯合儲集貨運有限公司主席及行政總裁，梁礪鋒曾參與香港首個貨柜碼頭的建設，到今天，已經在物流運輸業摸爬滾打超過45年。

    和梁一樣苦笑的還有珠三角大量依靠外貿而存活的物流企業。來自深圳市統計局和交通局的統計數字顯示，自去年三季度金融危機爆發以來，受連鎖影響，以遠洋運輸為代表的交通運輸業大傷元氣。

    “物流行業的有效需求明顯減弱，2008年三季度物流業增加值降低了0.05個百分點，社會物流總產出降低了6.43個百分點，這是深圳物流業第一次出現增長下滑的情況�！鄙钲谑鞋F代供應鏈管理研究所所長、深圳市現代物流業發展咨詢委員會專家尹慶恂向記者介紹。

    不過，梁礪鋒看到了更多的希望�！白鳛樯钲诘闹е�產業，也是香港的優勢產業，物流業在香港的發展也沒能免受金融危機的沖擊。在此之際，國家推進深港共建全球性的物流中心，無疑給深港兩地的物流業注入了一劑強心針�！睂τ趪鴦赵鹤罱�批準深港共建全球性的金融中心、物流中心、貿易中心、創新中心、國際文化創意產業中心，梁很是興奮。

    “綜改區獲批是一股強心劑”

    “深港物流業具有深厚的歷史淵源和豐富的合作經驗，擁有相似的腹地資源與相互依賴的基礎設施，并具有各自的比較優勢，這些都為深港兩地共建國際物流中心奠定了良好基礎�！鄙钲谑形�黨校副院長譚剛表示。

    獨特的區位優勢、良好的港口資源和發達的制造業基礎，深圳物流業增加值占GDP的比重僅次于高新技術產業，成為深圳第二大支柱產業。

    來自深圳物流與采購聯合會的數據顯示，2008年上半年，深圳物流業增加值為301.27億元，同比增長12.81％，占同期全市GDP比重8.53％；社會物流總費用為534.28億元，同比增長19.16％，占深圳市同期GDP比重為15.12％，比2007年同期下降了0.11個百分點；社會物流總產出756.01億元，同比增長12.81％；社會物流總額為11006.91億元，同比增長11.18％。

    目前，深圳已經初步形成了以海港、空港、公路口岸為龍頭的大物流架構體系。深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬標準箱，為全球第四大集裝箱港口；深圳機場客運量居國內第四位，貨運量進入世界機場貨運50強。

    “經過多年的發展，深圳以第三方物流企業和供應鏈管理企業為主體的現代物流體系基本形成，并涌現出招商物流等一批第三方物流企業�！弊T剛介紹。

    而和深圳一河之隔的香港物流業依珠三角制造業之勢而起，加之咨詢科技優勢和自由港政策，到本世紀初，物流業也成為香港支柱產業之一。據香港統計處資料顯示，2006年香港物流業增加值約770億港元，占本地生產總值的5.2%。

    1987年，香港港超越荷蘭鹿特丹港，成為世界第一大集裝箱港口。到2005年被新加坡超越；兩年后又被上海超越，居世界第三。

    “香港物流業是典型的以港口為核心的集散型物流，發達的港口既是香港服務業賴以生存的前提，也是香港物流業最大的亮點�！弊T剛分析。

    沖刺大物流

    深港物流業合作有著深層次的現實倒逼壓力。

    在尹慶恂看來，金融危機給深圳物流業帶來的沖擊只是一時的，但是貨源地分化造成的有效需求減少，才是深圳物流業長期面臨的最大壓力。

    目前，珠三角已經有廣州南沙和深圳前海灣保稅港區。據記者了解，深圳鹽田港[7.27 -0.68%]也在申請國家保稅港區之中。作為“世界工廠”的東莞，也在大力發展虎門港。

    “一是深圳港與周邊港口的競爭優勢差距縮小，珠三角港口供給略大于市場需求�！币鼞c恂分析，深圳成為區域物流樞紐城市的重要原因是擁有高效率的海港和空港，吸引了以香港-深圳-東莞-廣州為軸線的珠三角絕大部分的貨源。“然而近年來，周邊城市加大扶持現代物流業的力度，使得深圳的比較優勢受到挑戰。”

    而據深圳港口協會“珠三角集裝箱港口調研組”的調研數據顯示，按照目前珠三角港口的建設速度，到2010年，珠三角將形成集裝箱專業能力接近5000萬標準箱的龐大港口群，其中深圳港集裝箱吞吐量將達到2500萬標準箱，集裝箱通過能力在2010年底將達到2222萬標準箱，增長率分別為9.1%和18.9%。

    “珠三角集裝箱港口實際供給能力將略顯富余，這是對各地政府發展港口的產業政策導向模式的一次考驗�！币鼞c恂表示，加上產業轉移、企業外遷導致的有效需求減少，以及物流貨源地的分散使得深港物流業發展面臨巨大的壓力。

    尹慶恂進一步分析，貨源地分散給深港帶來的消極效應是發展空間受到相當程度的擠壓：深圳港的優勢資源——國際航線貨源被分流，南沙分流的將是傳統歐美、地中海等國際航線的貨源；虎門港很可能分流東南亞的箱源。

    但盡管如此，深圳仍然開始向大物流沖刺。