2008年，外資企業進入我國船配業的步伐依舊很快。據不完全統計，2008年，進入我國船配業的外商獨資和中外合資（合作）企業分別有十幾家，與2007年進人我國船配業的外資企業數量大體相當。其中，日、韓企業居首，其次是歐洲企業，生產的船配產品除船用柴油機、甲板機械、艙室設備、船用電器、艙口蓋等以外，也包括造船用焊材、海洋工程裝備配套設備及船配產品用橡膠等。值得注意的是，2008年進人我國船配業的外資企業中，有近10家主營或兼營船配產品售后服務和銷售業務。概括起來，去年外資企業進人我國船配業有四大特點。
一是船用柴油機依然是投資熱點。
去年，有5個發動機項目立項，分別是：三菱重工與廣柴合作生產KU30A船用柴油機并在中國銷售；日立造船與上海舟基公司合資成立船舶發動機公司，生產船用低速柴油機；美國通用電氣運輸系統有限公司與中國南車股份有限公司簽訂意向書，合資建立內燃機車、船用柴油機公司；日本洋馬公司繼2005年與青島淄博柴油機廠合作生產N30柴油機后，2008年又在青島設立獨資柴油機公司；瓦錫蘭公司繼在中國設立中、低速柴油機合資公司后，2008年又與浙江銀輪機械股份有限公司合資設立船用柴油機公司。至此、外資企業來我國投資船用柴油機生產的企業達到了12家。
二是投資船配產品銷售及維修服務的企業明顯增多。
一方面，已進入我國的外資船配企業為完善其產銷及服務體系，在我國設立技術及維修服務機構，以促進產品銷售。如STX發動機公司在寧波設立船用柴油機服務中心，瓦錫蘭公司與山海關船舶重工聯手建立船用動力系統維修服務站。另一方面，越來越多的外資企業委托我國船配企業銷售其產品并為其提供售后服務。如三菱重工宣布廣柴為其KU30A船用柴油機在中國市場的唯一經銷商；武漢船機公司與日本石川島船舶工程有限公司簽訂《船用設備全球售后服務協議書》，雙方在轉葉式舵機、側向推進裝置和可調距螺旋槳、船用絞纜機3個產品系列的售后服務領域開展合作。外資企業在華設立船用設備維修服務和營銷機構，是為了進一步拓展中國市場，以服務促進銷售，同時賺取銷售服務環節的高額利潤。
三是投資船用材料生產、加工及配送業務的企業逐漸增多。 
2008年新立項的船用材料項目包括日本神戶制鋼株式會社等4家日本公司成立的青島神鋼焊接材料有限公司，生產汽車、船舶等產業用高科技焊材；三星重工旗下的S&P海運株式會社在山東榮成設立船用材料加工及其產品配送項目；德國朗盛（青島）高性能橡膠研發中心主要研制船配產品用橡膠；中挪合資公司中遠佐敦船舶涂料（香港）有限公司在青島建立生產基地。這反映出我國的造船業已發展到相當規模，但船配業的生產體系尚不完善。
四是外資企業的投資領域更加多元化。
多年來，外資企業大力投資我國主要船配產品生產領域，增加了這些產品的產量，同時也加劇了市場競爭。去年進入我國的外資企業更加注重找準市場定位，在投資船配業的同時，還致力海洋工程裝備乃至非船設備的投資。例如，意大利貝雷格尼海洋工程設備集團落戶山東蓬萊，設計、生產各種船舶和海洋平臺用吊機等起重設備；美國REGAL-BELOTT公司并購無錫華達電機公司，生產包括船用電機在內的各類電機等。這些都反映出外資企業在我國投資的多元化趨勢，他們不僅看好中國市場的投資機會，并且在不斷挖掘更廣泛的投資領域。