航運業所處的階段：長期來看，中國遠洋所從事的干散貨航運和集裝箱航運業仍處于航運業大調整的初期，將受到運力過剩和激烈競爭的困擾。

造成運力過剩的成因：1、需求的迅速回落，全球經濟復蘇后也難以回復到以前的高增長的狀態；2、造船業的產能已今非昔比，在過去的幾年獲得了極大的提升；3、造船業和航運業周期的錯位。2003年航運周期起步的時候，全球造船產能不足，是造成上輪航運大牛市的重要條件；而到2008年航運業見頂回落的時候，09、10年仍是船舶的交付高峰。

干散貨市場可以相對樂觀：主要原因是目前市場的悲觀預期抑制了短期運力的增長（主要是船舶延遲交付），而中國經濟的復蘇可能較市場預期更為強勁，更多的基礎材料的進口將對干散貨市場構成有力支撐。

集裝箱需求復蘇力度較弱：集裝箱市場的需求主要在歐美。從經濟情況來看，我們認為，需求的復蘇時間將比干散貨力度更弱。而且復蘇后仍將是一種較低水平上的增長，難以恢復到過去幾年的那種高增長狀態。就時間而言，復蘇時間也將更晚，我們判斷集裝箱市場的復蘇可能要到2010年。

2009年公司的贏利預期：干散貨業務有贏利可能，主要原因是公司在2008年攤消了50多億的高價位租船成本，和50多億的FFA帳面虧損。這使得公司在2009年的干散貨業務成本被大幅降低了，如果2009年BDI均值能維持在2000—2500點水平，則公司干散貨業務贏利可能很大。但2009年仍將是公司非常困難的一年，集裝箱業務全年出現較大虧損的概率很大。