歐洲班輪事務協會（ELAA）日前公布集裝箱亞歐線季度報告，顯示該航線3月份貨量跌勢放緩，最終推低首季貨量跌幅。與此同時，班輪公司繼續宣布調高運費和航線繞道安排，盡可能推高成本效益，極力避免本年度錄得巨額虧損。 

盡管多家班輪公司未及受惠于第二季加費措施，首季先后宣告虧損，不過根據ELAA報告，亞歐線貨量跌勢其實已有改善。3月份亞歐西行線貨量跌12%，錄得96.3萬標箱，較2月份高達32%的跌幅，貨量只有57.6萬標箱的情況，已取得明顯改善。最終首季亞歐西行線運量只跌兩成，至250萬標箱。此外，東行線表現亦有好轉，相對2月份跌幅達20%，3月份貨量達43萬標箱，按年只跌4%，令該航線首季跌幅維持在15%。 

調整航道 繞好望角 

盡管貨量跌勢放緩，假如貨量遲遲未見回升，始終會嚴重打擊班輪公司的收入。因此，各班輪公司正各出奇謀控制成本，馬士基等公司的高層早前更親身飛往開羅，要求蘇伊士運河管理局降低費用，可是該管理局似乎至今仍不為所動。 

有傳馬士基亦已打算采取下一輪調整航道行動，將美國東岸通往亞洲的TP3東行線，取消從蘇伊士運河通過，繞道至好望角，是繼兩條亞歐線回程航道后，第三條作出同類調整的航線。身兼ELAA主席的馬士基航運行政總裁高爾汀更表明，不排除將來亞歐西行線亦須繞道好望角。 

提高運費 陸續有來 

班輪公司為保障收入，亦已從4月起逐步提高運費，加費計劃陸續有來。韓進海運昨日亦剛宣布下一輪亞歐線加費計劃。從6月1日起，該公司旗下亞洲至地中海航線運費將每標箱調高250美元，亞洲至北歐航線運費則在7月1日每標箱調高300美元。 

此外，盡管ELAA報告反映亞歐線貨量跌勢放緩，馬來西亞國際航運（MISC）日前率先宣布退出亞歐線營運，并計劃在明年元旦正式退出「大聯盟」（Grand Alliance）�！复舐撁恕蛊渌�成員包括日本郵船（NYK）、東方海外和赫伯羅特航運隨即發表聲明，表示所有亞歐線航線安排不受MISC退出決定影響，并強調MISC未有參與該聯營體的泛大西洋線和泛太平洋線的運作。