走水運的人都知道，長江好比一根腸子，兩頭寬，中間堵，湖北段被人形象稱為“中游腸梗阻”。不久以后，長江中游腸梗阻的現(xiàn)狀將得到徹底根治了。 
    國家三部委聯(lián)合編制的《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》（以下簡稱綱要）正式獲得國務(wù)院同意。未來11年，將投入430億元用于長江干線航道。
    以武漢為分水嶺，從下游到武漢，將確保枯水期航道水深達到4.5米以上，船隊通行能力可從現(xiàn)在1萬噸級提高到4萬噸級。
    “中游腸子”拉直了
    長江干線航道自云南水富至長江口，全長2838公里，流經(jīng)云南、四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、上海七省二市，中游占了一半，其中絕大部分在湖北。由于地形、水深等原因，經(jīng)常堵塞，船舶運輸能力大幅下降，不但嚴重削弱了湖北水運的經(jīng)濟能力，也制約整個長江水運的暢通。
    數(shù)據(jù)顯示，長江干線航道承擔了沿江鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、沿江電廠所需83%的電煤運輸，沿江一帶形成了我國重要的冶金、石化、汽車、電力等沿江產(chǎn)業(yè)密集帶。在湖北，武鋼、東風等大型企業(yè)所需原材料，大部分是通過長江水運完成的。
    建國以來，國家僅對長江干線航道建設(shè)共安排投資161.4億元，其中長江口108億元。而長江中游有近20處礙航淺灘，局部河段主流擺動頻繁，航槽演變劇烈，遇特殊水文年時極易發(fā)生礙航、斷航情況，中游急需治理。
    綱要提出，未來11年將投入430億元治理長江干線，其中航道治理300億元，裝備建設(shè)130億元。建好后，下游安慶到武漢，確保枯水期航道水深4.5米以上，船隊通行能力可從現(xiàn)在1萬噸級提高到2－4萬噸級；武漢到上游城陵磯，水深確保在3.7米，可通行萬噸級船隊。
    長江航道局副總工程師李矩海表示，整治完成后，長江中游“腸梗阻”現(xiàn)象將會退出歷史舞臺。
    武漢新港是最大受益者
    李矩海說，航道整治后，水深擴大，船舶通航能力提高，相當于陸地上把一級公路擴成了高速公路，無論是長江沿岸的產(chǎn)業(yè)還是港口，都將獲得巨大經(jīng)濟效益。
    “這將大大降低運輸成本。”投資陽邏港的武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運公司相關(guān)負責人黃兢說，武漢陽邏港深水港的優(yōu)勢長期得不到體現(xiàn)，這與長江航道干線枯水期不足4米的水深緊密相關(guān)。此前，他們一直在呼吁政府加大對航道的治理。
    他說，水深太低，大型船只和船隊無法通航，上下游船只就要被迫將貨物分裝幾只小船運輸，航運企業(yè)成本上升。
    “毫無疑問，航道整治后，武漢新港的吞吐量會大幅提高，是最大受益者。”有業(yè)內(nèi)人士指出，以陽邏港為例，目前的吞吐量每月僅2萬標箱，若航運提高到4萬噸級船隊通過，并能確保萬噸級船舶通行，其吞吐量將以倍數(shù)上升。
    另一業(yè)內(nèi)人士感嘆，長江干線整治完成后，長江黃金水道的運輸優(yōu)勢將進一步凸顯。目前，僅武漢的大型企業(yè)，如富士康、冠捷、武鋼等，就經(jīng)常向他們提出希望擴大運輸能力，實現(xiàn)江海直達，借此降低成本。