在防城港港口，一艘為昆鋼集團(tuán)運(yùn)送進(jìn)口鐵礦石的萬噸級貨輪，正在20萬噸級深水碼頭裝卸貨物。作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的國家級大港，防城港每天都要吐納來自內(nèi)地與海外80多個國家的數(shù)十萬噸貨物，而在礦產(chǎn)貨物中有80%屬于云南。 
　　云南，人稱彩云之南，與廣西地緣相鄰，南昆鐵路直接相連。從昆明通過鐵路經(jīng)廣西北部灣港出海，比從上海出海縮短1696公里，比從廣州出海縮短1235公里，比從湛江出海縮短291公里，防城港也因此成為云南最便捷的出海大通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，云南省經(jīng)廣西口岸進(jìn)出口貨物總值32.29億美元，占廣西口岸進(jìn)出口總值的19.11%。 
　　便捷的出海業(yè)務(wù)，離不開通暢的公路交通。近年來，廣西和云南攜手推進(jìn)兩省區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成效顯著。2007年，廣西南寧到百色，以及云南富寧到羅村口的跨省區(qū)高速公路全線開通，使得兩地物流周轉(zhuǎn)時間大大減少，經(jīng)貿(mào)往來不斷增強(qiáng)。如今，隨著幾段高速公路的相繼通車，昆明前往北海、防城港實(shí)現(xiàn)了“朝發(fā)夕至”和“夕發(fā)朝至”的目標(biāo)。 
　　梁應(yīng)生，廣西賓陽人，廣西南寧市觀真牛角梳工藝廠西雙版納州總代理。因?yàn)樨?fù)責(zé)產(chǎn)品銷售和原料回收，常年奔走于廣西和云南之間。說到滇桂兩省區(qū)公路建設(shè)帶來的好處，他最有感觸：“產(chǎn)品從家鄉(xiāng)過來，原料從這里運(yùn)回去。以前有過路車就便宜點(diǎn)，沒有過路車運(yùn)費(fèi)一車就要一萬二到一萬五左右。現(xiàn)在路很好走了，我們都用班車托運(yùn)回去，十幾個小時就到家了，運(yùn)費(fèi)也節(jié)省了好多。” 
　　對此，長期從事滇桂貨物運(yùn)輸工作的云南籍司機(jī)馮師傅也很有同感，他告訴記者，原來到防城港需要三四天時間，現(xiàn)在兩夜一天就到了，方便多了。 
　　陸路直通海路，滇桂兩省區(qū)共同織就的交通網(wǎng)，為兩省區(qū)進(jìn)一步密切合作，對接?xùn)|盟都提供了良好的交通條件，這也讓常年在異鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的廣西人對未來的發(fā)展充滿了信心：“陸路上云南占優(yōu)勢，水路我可以往廣西走，幾個小時就到廣西了。我覺得非常好的，很有信心。”云南省廣西商會會長譚忠文在采訪中說。 
　　風(fēng)生水起北部灣，千帆競發(fā)正當(dāng)時。自成立之初就彰顯著巨大區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，吸引著彩云之南無數(shù)的“聽濤人”。 
　　借助北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)引外聯(lián)的輻射功能，促進(jìn)和帶動云南的對外開放戰(zhàn)略；利用北部灣這條最便捷的出海通道降低物流成本，打入東盟市場；參與北部灣石化、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，利用經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海港口的便利條件，實(shí)現(xiàn)互利共贏。良好的區(qū)位優(yōu)勢，讓越來越多的云南企業(yè)關(guān)注著南中國的這片海域：“中國沿海只剩下廣西北部灣這片待開發(fā)的地方，這是中國經(jīng)濟(jì)崛起的好時機(jī)，也是企業(yè)投資的熱土，我們看好北部灣！”云南建工集團(tuán)總公司黨委書記張平濤在采訪中表示。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，廣西在云南簽署并實(shí)施合作項(xiàng)目64個，實(shí)際到位資金11.89億元，分別比2007年增長4.9%和1.4%；同期，云南在廣西新簽合作項(xiàng)目11個，項(xiàng)目總投資19.68億元，兩項(xiàng)指標(biāo)分別比2007年增長了37.5%和162.1%。”面對全球金融危機(jī)的影響，加強(qiáng)攜手合作，成為兩省區(qū)的共識。云南省副省長顧朝曦也表示，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢之下，兩省區(qū)更應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是資源互補(bǔ)，經(jīng)驗(yàn)共享。要抱團(tuán)取暖，共克時艱。