西出成都無(wú)路網(wǎng)。打開(kāi)四川交通圖，四川南向、東向和北向有路網(wǎng)，但整個(gè)西邊和西北方向一片空白。鐵路到了成都往西就逐漸式微，高速公路大體也是這個(gè)格局。不過(guò)，隨著《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》的實(shí)施，這種現(xiàn)象有望得到根本性改變。 
　　變“西部終端”為“西部中樞”，變“內(nèi)陸盆地”為“西部門戶”，變“四川自用”為“東中西部共用”。昨（19）日，出席四川省建設(shè)西部綜合交通樞紐工作會(huì)議的五位代表談了他們心中的樞紐藍(lán)圖。 
　　變“西部終端”為“西部中樞” 
　　省發(fā)展改革委主任劉捷稱，《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》和9個(gè)配套專項(xiàng)規(guī)劃為樞紐建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。綱舉目張，以成都主樞紐為中心、以區(qū)域性次級(jí)樞紐和節(jié)點(diǎn)城市為支撐、以進(jìn)出川大通道為紐帶，完善樞紐功能、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，充分發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的整體銜接和綜合效率，一個(gè)安全、方便、快捷、高效的綜合交通運(yùn)輸體系將在2020年初步呈現(xiàn)出來(lái)。 
　　四川處于全國(guó)路網(wǎng)格局的末端，這直接制約和影響四川在西部和全國(guó)大格局中的地位。出川高速公路除與重慶市連接外，與周邊省市均未聯(lián)通。這種缺乏樞紐功能的狀況讓四川非常尷尬。構(gòu)建樞紐、打開(kāi)通道、完善路網(wǎng)、支撐高地——省交通廳廳長(zhǎng)高烽說(shuō)，新的高速公路規(guī)劃突出了這些重點(diǎn)，特別是在成都西向增加樂(lè)山-雅安、川藏線汶川-馬爾康-甘孜縣段、雅安-康定等高速公路出川通道，將改變過(guò)去路網(wǎng)布局中成都處于路網(wǎng)最西邊緣的狀況。 
　　鐵路向西也規(guī)劃新建川藏線成都-康定段、川藏線康定-拉薩段、川青線茂縣-馬爾康段、川青線馬爾康-格爾木段、成都-西寧線等。 
　　人均擁有鐵路僅有3.7厘米，不足半根香煙的長(zhǎng)度——成都鐵路局局長(zhǎng)武勇形象地形容四川少“鐵”。但在未來(lái)，四川鐵路將呈現(xiàn)出“兩環(huán)十射”的格局，奠定在西部路網(wǎng)中的樞紐地位。他展望道，成都樞紐年發(fā)送旅客將突破1.2億人次，外環(huán)以貨車為主，形成“一中心、三基地”的鐵路物流基地。新建成昆鐵路貨車外繞線和西外線，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、民航、水運(yùn)聯(lián)運(yùn)的大物流格局。 
　　主次分明 配套發(fā)展 
　　成都，無(wú)疑是樞紐中的樞紐。與此同時(shí)，規(guī)劃還布局了12個(gè)區(qū)域性次樞紐和8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，層次分明。 
　　成都市市長(zhǎng)葛紅林透露了一個(gè)個(gè)好消息。成都正以出川通道建設(shè)為重點(diǎn)，加快形成“2環(huán)+12射”高速路網(wǎng)。環(huán)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路（第二繞城）正在加快前期工作，爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)建。明年5月12日，成灌鐵路通車。川藏鐵路成都段，將建成貫穿溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江的城市快速通道，鐵道部已經(jīng)同意將其按照成都至都江堰鐵路模式共建。 
　　成都并非一枝獨(dú)秀，全省各二級(jí)城市也興起了樞紐熱。遂寧市委書記崔保華認(rèn)為，西部綜合交通樞紐建設(shè)給遂寧提供了重大機(jī)遇和強(qiáng)大動(dòng)力。去年以來(lái)，遂寧在交通建設(shè)項(xiàng)目上的投資達(dá)到44億元，是“十五”期間交通建設(shè)投資總和的1.4倍。目前，遂寧建成高速公路3條、鐵路3條（線），在建高速公路2條、快速鐵路4條（線），為加快建設(shè)對(duì)接主樞紐、聯(lián)結(jié)長(zhǎng)三角、珠三角的川東大通道和四通八達(dá)的區(qū)域綜合交通樞紐打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。