有利有弊 昆曼讓人又愛又恨 
　　通車一周年多卻始終解決不了“通而不暢”的問題，昆曼公路為云南物流企業(yè)帶來的便利與實惠幾乎得不到任何體現(xiàn)。“昆曼公路目前存在的問題，遠遠超出了當初公路建設(shè)的預想，也超出了我們規(guī)劃時的預想。正是因為這樣，昆曼公路的發(fā)展才不盡如人意。”中國云南現(xiàn)代物流協(xié)會副秘書長董戈萱的一番話點出了目前昆曼公路的最大癥結(jié)所在。
　　國際通道仍有地域限制
　　“按照當初的設(shè)想，昆曼公路通車的時候，就是公司大展拳腳的時候。”夏麗是西雙版納金水物流公司經(jīng)理，去年昆曼公路通車之時，她被派到磨憨口岸管理公司有關(guān)昆曼公路所有進出口業(yè)務(wù)。夏經(jīng)理告訴記者：“現(xiàn)在每個月公司通過昆曼公路完成的貿(mào)易額在8萬美元左右，這和當初的設(shè)想有很大的落差。”
　　云南物流產(chǎn)業(yè)集團董事長周少方告訴記者，雖然昆曼公路被定性為國際大通道，可一直以來都沒能突破地域范圍的限制，“在指示牌、公路里程標志、服務(wù)區(qū)貨幣兌換等方面都存在不方便，如全程標志無中老泰3國文字、服務(wù)區(qū)無法使用本國貨幣、僅能用美元兌換泰銖等問題，給過往車流、人流造成極大的不便。”
　　據(jù)統(tǒng)計，去年磨憨口岸貿(mào)易額為1.8億元，而中對泰貿(mào)易額僅為408萬美元。也就是說，通過昆曼公路的對泰貿(mào)易，在中泰貿(mào)易額中占比不到1/10000，在滇泰貿(mào)易額中所占比重也只有1.6%。
　　線路優(yōu)勢讓人愛恨交織
　　“‘通而不暢’的問題讓企業(yè)享受不到昆曼公路帶來的便利，但企業(yè)又不可能放棄這條國際大通道。”大多數(shù)企業(yè)對昆曼公路都是愛恨交織。
　　就在一年前，一些媒體預測：“這里每年通過的貨量總值將超過4000億美元，每日將會有2000輛平均載貨量達到20噸的大貨車不分晝夜地在昆曼公路上行駛。”也有專家表示，泰國和云南之間海、陸、空的立體貿(mào)易通道正在形成，昆曼公路將成為泰國與云南之間一條新的貿(mào)易之路，即中國的南絲綢之路。
　　那么到底昆曼公路具有怎樣的優(yōu)勢？云南浩宏物流集團黎經(jīng)理告訴記者，目前昆明到曼谷有4種水陸運輸方式：“在昆曼公路修通之前，大部分物流貿(mào)易經(jīng)湄公河航運，這種方式運輸時間成本高，一般需要四五天才能到泰北，運輸過程需要4次裝卸貨，貨物破損率高，無法大規(guī)模擴大運量；此外可經(jīng)昆明—緬甸—曼谷的公路運輸，但由于緬甸段為四級路，路況差，且沿途由緬甸政府軍和地方武裝交替控制，車輛、人員安全得不到保障；另外，也可通過海運，這種方式雖然運費成本低，但時間成本高，少則10天，多則半月。”相比其他3種運輸路線，昆曼公路無疑是最佳的路線。
　　省商務(wù)廳副廳長李極明也認為，昆曼公路的貫通將給云南物流業(yè)帶來4個直觀改變：一是提升貨物貿(mào)易量；二是帶來服務(wù)貿(mào)易新增量；三是帶動多邊相互投資，特別是滇老、滇泰間投資增強；四是促進我省省內(nèi)貿(mào)易流通的發(fā)展，比如四川等地的貨物將選擇云南通道流向次區(qū)域國家。