5月20日訊(記者 楊光)鐵路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，為了加快建設(shè)西部綜合交通樞紐，成都鐵路局正在全力以赴搶抓發(fā)展機(jī)遇，加快鐵路建設(shè)，當(dāng)好建設(shè)西部綜合交通樞紐的火車(chē)頭。
　　擔(dān)重任抓機(jī)遇 鐵路一馬當(dāng)先
　　成都鐵路局局長(zhǎng)武勇指出，建設(shè)西部綜合交通樞紐，既是重大責(zé)任又是戰(zhàn)略機(jī)遇，鐵路必須加倍努力建設(shè)西部綜合交通樞紐，是事關(guān)百年的戰(zhàn)略之舉。鐵路作為綜合交通體系中的骨干，責(zé)無(wú)旁貸，義不容辭。為此，武勇強(qiáng)調(diào)，鐵路的交通運(yùn)輸骨干地位，要求鐵路率先加快發(fā)展步伐。

成鐵要當(dāng)好建設(shè)西部綜合交通樞紐的火車(chē)頭
　　自新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路通車(chē)以來(lái)，四川結(jié)束了全省無(wú)寸軌的歷史，陸續(xù)建設(shè)了營(yíng)業(yè)里程達(dá)3000公里的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路承擔(dān)了全省50%以上的大宗物資運(yùn)輸和30%以上的旅客運(yùn)輸任務(wù)，尤其在抗震救災(zāi)期間發(fā)揮了突出作用。但按四川省“兩個(gè)加快”戰(zhàn)略任務(wù)要求，鐵路運(yùn)力“瓶頸”制約問(wèn)題仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道，2008年全省鐵路貨物運(yùn)輸量不足大秦線一條鐵路的1/3。全省人均3.7厘米的鐵路擁有量，使“一票難求”、“一車(chē)難求”的矛盾日益突出。四川鐵路不適應(yīng)全省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的現(xiàn)狀，更增強(qiáng)了鐵路職工時(shí)不我待、奮起直追的責(zé)任感和緊迫感。加快發(fā)展運(yùn)能大、污染小、安全可靠、價(jià)格低廉的鐵路運(yùn)輸，既是打造西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的基礎(chǔ)保障，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
　　針對(duì)鐵路發(fā)展面臨的有利環(huán)境，成鐵局從國(guó)家十分重視鐵路建設(shè)、地方全力支持鐵路建設(shè)、全路重點(diǎn)發(fā)展四川鐵路等三方面，提出搶抓發(fā)展機(jī)遇。據(jù)了解，今年將鐵路基本建設(shè)投資由4000億元調(diào)增為6000億元，2010年將啟動(dòng)3.5萬(wàn)億元的投資規(guī)模，2020年將達(dá)到5萬(wàn)億元規(guī)模。四川省在描繪處鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖后，省委書(shū)記劉奇葆多次與鐵道部會(huì)談并簽署協(xié)議，使原來(lái)7條出川通道增加至規(guī)劃18條，項(xiàng)目由10個(gè)增加到26個(gè)，新建里程由2226公里增加至5400公里，投資由1275億元增加至近5000億元，一批過(guò)去想都不敢想的項(xiàng)目正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。省政府、人大、政協(xié)高度關(guān)注鐵路建設(shè)，地方黨委、政府全力支持鐵路建設(shè)，西部鐵路交通樞紐的建設(shè)高潮正在興起。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍更是十分關(guān)心四川鐵路建設(shè)，去年以來(lái)7次親臨成都鐵路局檢查指導(dǎo)，今年4月25日又專題研究進(jìn)出川通道能力問(wèn)題，提出了當(dāng)前實(shí)施內(nèi)涵挖潛、近期實(shí)施既有線擴(kuò)能改造、五年左右時(shí)間徹底解決四川鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約問(wèn)題的“三步走”戰(zhàn)略。
　　支撐經(jīng)濟(jì)高地 鐵路奮發(fā)努力
　　根據(jù)2008年調(diào)整后的四川省鐵路建設(shè)規(guī)劃，至2020年我省將有26個(gè)鐵路項(xiàng)目建成投用，投資近5000億元；新建鐵路5400公里，營(yíng)業(yè)里程接近8000公里。特別是去年以來(lái)，我們抓住災(zāi)后重建機(jī)遇，成蘭鐵路、成綿樂(lè)客專、成都東客站、成都至都江堰鐵路等一大批新項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，成都站改擴(kuò)建工程、調(diào)度指揮大樓、動(dòng)車(chē)基地等項(xiàng)目將于近期開(kāi)工。一個(gè)以成都為樞紐的貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部鐵路交通網(wǎng)將真正形成。
　　按照規(guī)劃鐵路在樞紐功能上的“兩環(huán)十射”奠定西部鐵路交通樞紐地位。內(nèi)環(huán)以客為主，擴(kuò)建成都站，新建成都東客站，增建西環(huán)二線，構(gòu)建地鐵、城際鐵路、城市公交銜接順暢、乘客零換乘的綜合交通體系，成都樞紐年發(fā)送旅客將突破1.2億人次。外環(huán)以貨為主，圍繞全國(guó)最先進(jìn)的成都北編組站，修建西南規(guī)模最大的成都集裝箱中心站，年吞吐量達(dá)200萬(wàn)標(biāo)箱；新建大彎鎮(zhèn)、新興鎮(zhèn)、新津三大貨場(chǎng)，樞紐貨運(yùn)能力達(dá)每年8300萬(wàn)噸，形成“一中心、三基地”的鐵路物流基地。新建成昆貨車(chē)外繞線和西外環(huán)線，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、民航、水運(yùn)聯(lián)運(yùn)的大物流格局。同時(shí)建設(shè)現(xiàn)代化調(diào)度指揮大樓以及輻射川、渝、滇、黔、桂五省(市)的動(dòng)車(chē)基地。建成后，成都樞紐將形成功能完善、兩環(huán)順暢、10條鐵路貫通的“兩環(huán)十射”格局，真正奠定在西部路網(wǎng)中的樞紐地位。
　　在路網(wǎng)規(guī)模上，“八小時(shí)交通圈”進(jìn)入高速時(shí)代。至2020年，我省鐵路路網(wǎng)密度提高2.67倍，全省所有地級(jí)市、自治州全部通鐵路。屆時(shí)，時(shí)速160公里以上線路將達(dá)4900公里，時(shí)速200公里以上線路將達(dá)3200公里，時(shí)速300公里以上線路將達(dá)900公里。成都至綿陽(yáng)、樂(lè)山、內(nèi)江等周邊城市形成半小時(shí)交通圈；至重慶、廣元、宜賓、雅安等地形成1小時(shí)交通圈；至西安、貴陽(yáng)、西昌、康定等地形成2小時(shí)交通圈；至蘭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明等地形成4小時(shí)交通圈；至北京、廣州等地形成6小時(shí)交通圈；至沈陽(yáng)、上海等地形成8小時(shí)交通圈。兩地千里一日還，夕發(fā)朝至省市間，四川鐵路網(wǎng)將全面進(jìn)入高速時(shí)代。
　　在出川通道上，“四通八達(dá)”提供充足運(yùn)力保障。建成出川18條通道，形成“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海”的四通八達(dá)的樞紐格局，促進(jìn)全川經(jīng)濟(jì)發(fā)展。貫通南北方面：向北，經(jīng)成蘭、蘭渝打通西北通道，與中亞鐵路相接；經(jīng)寶成、成西打通東北通道，形成快速進(jìn)京通道。4條北向出川鐵路運(yùn)輸能力達(dá)客車(chē)每日220對(duì)、貨運(yùn)每年1.6億噸。向南，經(jīng)成昆(含既有和新建雙線)、內(nèi)六、昭攀麗鐵路貫通四川南部，并通過(guò)南昆線與東南亞鐵路接軌；經(jīng)成貴、隆黃打通東南通道，加強(qiáng)與北部灣、珠三角的聯(lián)系。6條南向出川鐵路運(yùn)輸能力達(dá)客車(chē)每日160對(duì)、貨運(yùn)每年1.1億噸。連接?xùn)|西方面：向西，川青、川藏、成都至西寧3條鐵路填補(bǔ)川西北地區(qū)尚無(wú)寸軌的空白，運(yùn)輸能力達(dá)客車(chē)每日35對(duì)、貨運(yùn)每年2800萬(wàn)噸。向東，經(jīng)滬漢蓉快速通道(成渝客專、渝利、宜萬(wàn)、漢宜、合武、合寧、滬寧)和滬漢蓉大能力通道(達(dá)成、襄渝、漢丹、武九、銅九、寧銅、滬寧)，加強(qiáng)與中東部地區(qū)的聯(lián)系，運(yùn)輸能力達(dá)客車(chē)每日210對(duì)、貨運(yùn)每年1.2億噸。屆時(shí)，千年蜀道將變成“黃金通道”，一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省將崛起在中國(guó)的西部。
　　路地協(xié)作 全員會(huì)戰(zhàn)
　　2008年，成都鐵路局克服自然災(zāi)害影響，完成建設(shè)投資138.7億元，是2007年的2倍。今年四川在建鐵路項(xiàng)目10個(gè)，投資規(guī)模1088億元，全年投資計(jì)劃達(dá)300億元。成鐵組織精兵強(qiáng)將，采取超常措施，加倍苦干實(shí)干，各在建項(xiàng)目加速推進(jìn)。至2012年，將建成13個(gè)項(xiàng)目，新增鐵路營(yíng)業(yè)里程800公里；在建項(xiàng)目12個(gè)，在建里程近3000公里，投資規(guī)模3000億元。今年，達(dá)成、襄渝復(fù)線擴(kuò)能改造工程上半年建成。達(dá)成線將是全省首條時(shí)速200公里的高速鐵路，屆時(shí)成都至南充只需1小時(shí)，至重慶、達(dá)州只需2小時(shí)。

成鐵全員會(huì)戰(zhàn) 路地協(xié)作加快建設(shè)
　　2009年，全省擬開(kāi)工鐵路建設(shè)項(xiàng)目9個(gè)，投資規(guī)模達(dá)2283億元，接近全路總投資規(guī)模的1/10。為加快推進(jìn)新建和擬建項(xiàng)目，成都鐵路局與省市有關(guān)部門(mén)一道，全力推進(jìn)土地預(yù)審、環(huán)評(píng)、水保等各方面工作，努力實(shí)現(xiàn)力爭(zhēng)盡早立項(xiàng)，爭(zhēng)取國(guó)家有限的鐵路建設(shè)資金；力爭(zhēng)早日突破征地拆遷等難點(diǎn)，確保項(xiàng)目如期開(kāi)工；力爭(zhēng)早日建成投產(chǎn)。
　　為此，成都鐵路局委派6名副局長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)，組建了項(xiàng)目前期工作協(xié)調(diào)辦公室，多次與相關(guān)省市溝通協(xié)調(diào)，定期向國(guó)家有關(guān)部委作專題匯報(bào)，克服一切困難，積極創(chuàng)造條件，盡最大努力推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。目前，9個(gè)項(xiàng)目中2個(gè)已批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)，1個(gè)項(xiàng)目已上報(bào)可研報(bào)告。
　　成都鐵路局表示，將在四川省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以此建設(shè)西部交通樞紐為契機(jī)，與有關(guān)部門(mén)、各界人士共同努力，進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)偉大的抗震救災(zāi)精神，千方百計(jì)克服困難，全力以赴加快進(jìn)度，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)四川鐵路建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)，早日建成西部鐵路交通樞紐。