但轎車托運進入了快速發(fā)展新階段存在的問題，轎車托運特別是一些影響我省物流發(fā)展的深層次問題，也沒有引起足夠重視并得到解決。
國表示，山西的物流業(yè)管理缺乏權威性，管理政出多門，物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征。各行業(yè)、各部門相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費，致使企業(yè)物流業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力，很難達到必需的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報。物流的行業(yè)地位不明確，物流市場多小、散、亂，魚龍混雜，行業(yè)管理 “真空”凸現(xiàn)，無法形成公平正義的市場競爭機制，呈現(xiàn)出無序發(fā)展的狀態(tài)。而需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過�！蓖�。
“門檻低，缺乏一定的準入標準，加大了我省物流行業(yè)潛在風險。”轎車托運舉例說，貨運信息部和520zdjtooo物流經(jīng)營戶，只擺一張桌子和安裝一部電話，便可開張運作。這樣違背了運價規(guī)律，形成買空賣空，低價位肆意炒作，以騙取客戶代收貨款為目的，如果一夜蒸發(fā)，便侵害了客戶的利益。
此外，物流人才嚴重匱乏，也對我省物流行業(yè)發(fā)展有一定的影響。說：“現(xiàn)在我省掛牌的物流企業(yè)數(shù)以千計，但這貌似浩浩蕩蕩的隊伍，大多數(shù)是披上時髦外衣的‘空殼’物流公司�！睕]有專業(yè)的物流人才，無法具備基本的物流服務能力和一定的軟件和硬件條件，在工作流程管理上停留在手工制單、人工搬運狀態(tài)，造成物流信息化推廣困難，制約了其進一步的發(fā)展。
作為外向型經(jīng)濟，物流業(yè)的發(fā)展由制造業(yè)所決定。轎車托運公司在金融危機以來，我省物流企業(yè)和物流市場的營業(yè)收入、利潤、利稅均大幅下降，市場從業(yè)人員由去年初的1750人下降到目前的1430人，減少人數(shù)占全部從業(yè)人員的22%。營業(yè)收入下降300萬元，同比減少30%以上。利潤更是下降113萬元，同比降低35%以上。
轎車托運面對擺在眼前的一道道難題和困難，認為不應該全盤否定、過于悲觀�！半m然山西物流業(yè)發(fā)展較為緩慢，金融危機也的確帶來了一定的沖擊，但在危機并存的時刻，也是我省物流業(yè)整合資源、做大做強的一個機遇。如果我們能夠找到自己的立足點，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，那么山西的物流業(yè)還是有很大的發(fā)展前景�！�
他舉例說，轎車托運作為全國最大的煤炭能源生產(chǎn)基地，我省每年通過鐵路、公路運輸出省的煤炭、焦炭量達到5.5億噸，省內(nèi)供電廠、焦化廠及其他建材、化工、冶金工業(yè)企業(yè)用煤、焦量在1.9億噸，這為發(fā)展現(xiàn)代煤焦物流業(yè)提供了得天獨厚的物流運輸條件。
近幾年，全省煤焦物流業(yè)增加值年均增長在23%左右，占同期全省生產(chǎn)總值的45%，煤焦物流業(yè)對全省經(jīng)濟增長的貢獻率始終保持在60%以上。
轎車托運公司除了能源供給方面的優(yōu)勢外，提高產(chǎn)業(yè)層次，淘汰落后產(chǎn)能，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，不僅會促進我省物流業(yè)的發(fā)展，有效地帶動相關服務業(yè)，對地方經(jīng)濟也會帶來潛在的利好因素。認為，隨著人們對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認識水平的不斷提高和經(jīng)濟結構的進一步優(yōu)化、經(jīng)濟增長方式的進一步轉變，山西現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
