國家每一個政策的背后，都在悄然影響著消費趨勢。燃油稅開征，市場上燃油經濟性不強的產品陷入了頗為困窘的境地，尤其對以營運為主的輕卡車來說更是如履薄冰�？梢韵胂�，消費者對于產品的節油性也將提出更高的要求。同時，消費者也在尋找著能夠適合切身利益、帶來長遠效益的潮流產品。 
　　進入燃油稅改革后如何選購輕卡車？成為近期輕卡用戶最為關心的話題。
　　“惜油如金”成為省錢之道
　　“燃油稅改變的不僅僅是使用成本問題，更是顛覆了消費者購車的參考標準�！币晃惠p卡經銷商告訴記者。
　　據他介紹，以往，由于輕卡的生產經營屬性，不管是車主還是物流公司都希望購車的成本越少越好，裝載的貨物越多越好，所必須繳納的費用越少越好。在這種情形下， “大噸小標”泛濫，一些低端、油耗大、環保不達標、技術簡單的輕卡車也能順利進入市場。
　　與乘用車車主們的“少開少掏錢”的理念不同，輕卡本身是營運車輛甚至是謀生的工具�！败嚥婚_，錢不來！”所以，以往為了逃避交養路費、超載拉貨、貪小便宜買低劣車型的車主們開始重新考慮購車、用車的標準。
　　因此，只有省油車，才是將來省錢、賺錢之道！
　　省油成就終身性價比
　　與“性價比”這個詞語相比，“終身性價比”則更能反映出產品在使用過程中高效、省油、節能的狀況。
　　輕卡作為一款商用車型，行駛公里多、使用時間長。用戶在購車時就要考慮未來10年甚至到報廢期的使用成本。車的油費以及維修費用將是未來最主要的用車支出。 目前，在國內柴油輕卡產品中僅有江鈴等少數幾家合資柴油車商的高端產品，才能夠成為具有較高“終身性價比”的代表。
　　有江鈴輕卡用戶給記者算了一筆賬：“普通輕卡品牌平均每百公里油耗為12L，而江鈴能夠控制在9L左右。一年5萬公里跑下來，省出1500L油，相當于省9000元油費。10年跑下來，就可以省出一輛輕卡錢！”相對于比較低端的普通輕卡，高端產品在價格上雖然高了一些，但是在“終身性價比”上的較量，所節省出的費用卻遠遠超過了購車差價。
　　合適噸位受歡迎
　　噸位是輕卡一個比較重要的參數。噸位小、油耗少，相對來看是“省油”了，但卻因為承載貨物少，無法取得更多的利潤。大載重的車承載貨物多，但百公里油耗會相對比較高。因此，在稅改前，為了能夠達到大承載、小標定，少繳費的“省錢”目的，“大噸小標”車超載拉貨的現象非常嚴重。今年1月1日以后養路費被取締，行業潛規則——“大噸小標”的優勢蕩然無存，反而缺陷被無限放大。因為，“少掏養路費”的優勢已成明日黃花，超載更會遭到國家的重罰，使用風險大大增加。
　　目前在輕卡市場上比較流行一種寬體車廂的“大輕卡”，解決了噸位與油耗之間配比難題。寬體輕卡是對承載能力的最大優化，軸距覆蓋3.3-5.2m的廣大區間。它們的突出特征就是載重能力強，同時形體又不像中型卡車那么笨重和油耗高。加之為了迎接7月1日“國Ⅲ大限”的到來，寬體輕卡車商對產品進行了全面提升。
　　2008年，各廠商紛紛推出了自己新款的高端大輕卡產品，而在燃油稅改后最受益的也是這部分車型。常年占據高端輕卡半壁江山的江鈴輕卡推出了旗下首款寬體輕卡——江鈴凱銳，軸距3.3m，標3.5噸。合適的噸位以及江鈴輕卡的“終身性價比”優勢，使得該款車在近期的市場表現中極為搶眼。