沒有海港，能否發展臨港經濟？這個問題，有許多種答案。而善奔競的蕭山人又一次證明了自己非凡的勇氣和實力。

　　昨日(5月20日)，蕭山綜合保稅區總體規劃終于“浮出水面”：蕭山將依托國際機場二期建設，充分發揮國際機場口岸的重要作用，大力發展空港經濟。同時，蕭山綜合保稅區的重要組成部分——杭州保稅物流中心（B型）不日將正式開建。

　　業內人士稱，蕭山設立綜合保稅區具有戰略意義。“空港時代”的到來，必將拉動蕭山經濟的再一次崛起，也必將成為杭州市、乃至全省經濟的新引擎。

　　蕭山迎來“空港時代”

　　據介紹，大型機場被喻為區域經濟的發動機，民航業的發展對當地經濟發展的帶動系數在1：20以上。每增加100萬旅客，將帶來1.3億美元收入，創造4000個工作崗位；每新增10萬噸國際航空貨物，不但能創造出2400個工作崗位，同時將帶動50－60億美元的進出口額。

　　設立蕭山綜合保稅區，有深層次原因的考慮。

　　發展空港經濟前景雖然誘人，但條件同樣苛刻。發展空港經濟的機場必須是“樞紐機場”。蕭山機場是浙江省內首屈一指的大型航空樞紐，早在前年年末，其旅客吞吐量就突破1000萬大關，在全國民用機場中排名躍居第八。 隨著機場二期擴建工程的實施，蕭山國際機場將打造成浦東亞太航空樞紐南翼航空體系的核心機場。同時，蕭山國際機場立足于經濟較發達的長江三角洲，區域優勢明顯。

　　蕭山設立綜合保稅區就是為了充分利用這一壟斷性的稀缺資源，發揮航空經濟和區位優勢，整合資源，應對長三角競爭，成為構筑浙江省經濟發展新引擎的重要舉措和帶動杭州城市轉型和產業升級的重要平臺。

　　正是看中了蕭山的美好前景，根據市委市政府的統一部署，將在空港新城建設保稅物流中心。中心的落戶，也給蕭山設立空港綜合保稅區奠定了扎實基礎。

　　區域經濟的新引擎

　　綜合保稅區規劃及保稅物流中心可行性規劃通過評審，對蕭山來說，無疑是一個期盼已久的好消息。

　　在業內，綜合保稅區和保稅物流中心俗稱“境內關外”，享有海關的特殊優惠政策。杭州保稅物流中心是規劃中蕭山綜合保稅區的重要組成部分，涵蓋了綜合保稅區的物流、保稅、退稅、國際貿易等功能。如，以前蕭山境內企業的鋼材要出口，需將貨物運到上海等地的保稅區倉庫，不僅物流成本高，而且運輸周期長，手續繁瑣。保稅物流中心運行后，企業貨物一進中心即可享受退稅，節省物流成本。

　　保稅物流中心，不僅給企業帶來便利和降低成本，更重要的是能拉動蕭山區域經濟的發展，為區域經濟的轉型升級創造了更為有利的條件。據空港經濟區黨工委書記、管委會常務副主任姚進介紹，我區的經濟發展以傳統優勢制造業作為支柱，在當前的金融危機下，我區進一步推動經濟結構、產業結構轉型，正努力從一頭獨大的制造業向制造業與服務業、工業化與信息化平衡發展的方向轉型。而保稅物流中心依托蕭山國際機場二期開建，不僅為傳統優勢產業提供了降低成本、提高競爭力的可能，使傳統優勢產業在與其他地區同行競爭中保持優勢，繼續發揮經濟支柱作用，也為蕭山高新技術產業發展提供了新的平臺，加快了蕭山乃至杭州工業經濟結構的調整。

　　中心最快明年年底運營

　　根據總體規劃要求，按照“一次規劃，分步建設”的工作思路，當前，首先是建設保稅物流中心，預計明年年底完成驗收并封關運營。今后再積極創造條件建設保稅綜合區。

　　整個物流園區規劃總面積達9.99平方公里，將形成“雙軸、雙心、多區”的規劃結構，即：以河莊大道綜合功能軸和紅十五線交通景觀軸為兩軸，以保稅物流中心和綜合服務中心為雙心，建成保稅物流區、保稅加工區、綜合配套區、二級監管庫區和集裝箱貨運站。

　　保稅物流中心建設先行一步。物流中心選址位于擴建后的蕭山機場東側，占地面積為1344畝，按照可行性研究預測，2035年保稅貨物總量可達148萬噸的目標。

　　目前，保稅物流中心建設前期各項準備工作已全面展開。早在一個月前，區委區政府召開專題會議，現場解決協調相關問題。靖江、南陽等鎮的征遷工作也在有條不紊地進行之中。