記者從相關部門獲悉，浙江林龍港口有限公司順利通過鋼質一般船舶生產企業二級Ⅱ類的資質認可，成為海鹽首家海運船舶制造企業。這也標志著海鹽造船業從“內河時代”走向“藍海時代”。 
　　通過鋼質一般船舶生產企業二級Ⅱ類的資質認可后，浙江林龍港口有限公司可以建造長150米以下或空船重量5000噸或主機功率6000千瓦的鋼質船舶。據悉，該公司第一艘“80米采砂船”的批準圖紙已經通過復核，該船總長80.26米，型寬13.8米、型深5.6米，總噸為1629噸，滿載排水量達2693.9噸，這也將成為嘉興造船史上最大的海上工程船舶。目前，該船已經正式開始建造。
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      公司董事長林兵林兵告訴筆者，公司成立之初的注冊資本為888萬元，浙江林龍港口有限公司董事會在寧波有林龍海運公司和浙江林龍船舶有限公司，船運能力8萬噸，全年運輸270萬噸，全年總產值2億元。2007年5月，公司董事會決定進行戰略調整，增資1500萬元，經營范圍增加船舶制造、加工、修理、煤炭批發。2008年6月，董事會決定再增資2612萬元，并啟動船廠項目。至此，累計注冊資本達5000萬元。 
　　之所以作出這樣的戰略調整，是因為林兵看到目前像臺州地區的造船村產能嚴重不足，所造船噸位低、科技含量低，2009年年初至今，臺州溫嶺市松門鎮已有19艘20000噸以上的船下水，35艘20000噸的船正在建造過程中，松門鎮17家船舶修造企業接到的訂單已經達到“極限”，急需尋找沿海大型船塢、船臺作為后盾。 
　　因此，林兵認為他們的公司在發展港口物流的同時，需要繼續加大投資力度，進行船舶制造加工及修理產業。據介紹，該項目已于2007年7月23日在發改經貿系統備案，擬建設45000噸的船塢兩個，新增建設用地300畝，利用錢塘江岸線回填海上土方100萬方。配套舾裝鋼材處理、數控切割車間、噴砂涂裝車間、管子加工與集配車間、鋼材堆場、分段預舾裝場地，另有生活區及綜合辦公樓等，配套建設道路、綠地、供電、供氣、給排水等設施，年造散貨船等8艘，總噸位20萬噸。采用分段造船、船塢合龍現代造船工藝，擬建造巴拿馬型貨船，目前寧波等地的造船企業對“林龍港口”船務已有合作意向。