作為舟山造船業龍頭的金海灣造船廠實力不容小覷。該廠長涂島廠區船塢在西北角，4個船塢一字排開，分別為8萬噸、20萬噸、30萬噸、50萬噸的船塢。今年4月，2艘11萬噸級油輪「海灣號」和「海望號」在金海灣的專用碼頭成功交付船東，這也是金海灣制造船舶首次下線，創造了浙江造船史上最大噸位的紀錄，也標志著浙江邁入了10萬噸級以上造船大省的行列。目前金海灣同時在建12艘17.6萬噸級，年內還將開建32萬噸級超大型油輪，預計今年產值可達120億元。 
    盡管今年舟山造船業發展態勢良好，但是企業其實都是在吃老本。據悉，現在的訂單大多是2007年和2008年上半年承接的，要到2011年才做完。新承接訂單已經很少，有的企業半年沒有一艘新訂單，訂單減少是船舶企業面臨的最大威脅。 
    據中國船舶工業市場研究中心的數據顯示，一季度，全球新船市場基本處于停滯狀態，成交量為26艘、133萬載重噸（包括將已訂船型修改過的訂單），同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多為5萬噸級以下船舶。其中，受沖擊最為嚴重的集裝箱船從去年11月份起連續5個月沒有新船訂單。 
    據舟山岱山經濟開發區管理委員會負責人稱，剛過去的4月份，岱山下水了3艘8萬噸的船，多數是去年接的訂單，今年的訂單多數是工程船、石油船、化工船、汽車滾裝船等專業船只。 
    現在船廠的訂單大多在兩三年后到期，若無力獲取新訂單，就意味著船臺的閑置，對于每一個船廠來說，訂單都是生命線。據了解，現在舟山年產值在500萬以上的規模以上船廠有56家，骨干企業的訂單70%是出口船，而國外訂單的減少也讓船廠的生存壓力巨增。