４月份，上海市開(kāi)始試驗(yàn)執(zhí)行《城市配送物流車營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范》，廂式貨車被納入到城市物流車型行列，這意味著外形類似輕客但仍歸于輕卡類型的廂式貨車，可以不限時(shí)間、不限地點(diǎn)在城市中暢通無(wú)阻了。 
   上海市交通運(yùn)輸和港口管理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健表示�� 長(zhǎng)期以來(lái)，上海市對(duì)小型貨車投放量及貨運(yùn)車市區(qū)通行的限制，雖然對(duì)保障中心區(qū)的暢通起到了一定的作用，但卻與城市貨運(yùn)需求的快速發(fā)展相矛盾，目前出現(xiàn)大量的“客車載貨”現(xiàn)象，就是對(duì)現(xiàn)有規(guī)定的沖撞。上海市允許部分廂式貨車進(jìn)入城市物流運(yùn)輸體系正是出于這樣的考慮。 
   “上海允許符合規(guī)定的廂式貨車進(jìn)入城市中心區(qū)行駛，將給廂式貨車帶來(lái)巨大的發(fā)展空間�！蹦暇┮谰S柯市場(chǎng)人士分析說(shuō)，“如果上海能夠示范成功，其他城市也有可能效仿上海的做法�！� 
   大多數(shù)汽車制造企業(yè)也對(duì)此明確表達(dá)了支持的態(tài)度。例如在上海車展期間，就有不少企業(yè)展出了滿足國(guó)內(nèi)輕型物流行業(yè)發(fā)展要求的廂式貨車，其中部分車型更是結(jié)合中國(guó)國(guó)情，取得了“汽車下鄉(xiāng)”資格，一時(shí)間，廂式貨車這個(gè)處處受限的產(chǎn)品突然成為了市場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。 
   這是否意味著廂式貨車前途就一片光明呢？未必。 
   有業(yè)內(nèi)專家表示，目前城市輕型物流的概念只是處于推廣階段，廂式貨車要得到交管部門和市場(chǎng)的認(rèn)可，至少還要等到２０１０年之后。而在農(nóng)村市場(chǎng)，廂式貨車的發(fā)展更是不容樂(lè)觀，雖然有部分車型進(jìn)入了“汽車下鄉(xiāng)”的產(chǎn)品目錄，但市場(chǎng)表現(xiàn)仍要取決于物流行業(yè)實(shí)際發(fā)展的需要。 
   中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪了解到，在現(xiàn)階段，廂式貨車并沒(méi)有得到太多的企業(yè)認(rèn)可�！皫�式貨車并不是什么新鮮事物，但一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，除了相關(guān)政策的種種限制之外，用戶對(duì)其貨運(yùn)功能的不認(rèn)可成為限制其發(fā)展的關(guān)鍵。” 北京一家物流公司負(fù)責(zé)人這樣告訴記者，在城市中心物流配送中，規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化已成為基本要求，僅僅在輕卡的基礎(chǔ)上加上廂體并不能很好地滿足市場(chǎng)需求。 
   面對(duì)用戶提出的質(zhì)疑以及城市中心物流發(fā)展的實(shí)際需求，大多數(shù)汽車制造企業(yè)不得不采取折中的方式。例如南京依維柯面向未來(lái)市場(chǎng)的“整體式”廂式貨車，不僅能滿足城市中心物流的需求，而且還能滿足城市貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)客車“似客實(shí)運(yùn)”的特殊要求。 
   據(jù)南京依維柯銷售公司總經(jīng)理傅利國(guó)介紹，南京依維柯近日向市場(chǎng)推廣的“快運(yùn)王”系列輕客，就是客車與“整體式”廂式貨車的產(chǎn)品組合。由于依維柯底盤采用了獨(dú)有的ＳＳＲ整體式車架設(shè)計(jì)，“快運(yùn)王”內(nèi)部有效空間達(dá)到８．２立方米，額定載重量超過(guò)１．２噸，已達(dá)到普通廂式貨車的運(yùn)載能力，“快運(yùn)王”系列輕客９．９９萬(wàn)的價(jià)格，更突破了歐系國(guó)Ⅲ輕客１０萬(wàn)元的關(guān)口，為物流企業(yè)提供了高性價(jià)比的物流解決方案。 
   有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流企業(yè)中有９５％為中小企業(yè)，中小物流企業(yè)又普遍存在物流裝備水平低、基礎(chǔ)設(shè)施配套差等問(wèn)題。因此，中小物流企業(yè)在購(gòu)置運(yùn)輸用車時(shí)要求更高，尤其是面對(duì)城市中心物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其考慮的因素也就更多。記者在走訪中了解到，由于金融危機(jī)使物流行業(yè)整體萎縮，多數(shù)中小物流企業(yè)均面臨產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的巨大壓力，內(nèi)部空間大、承載能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效率高、使用成本低的車型也就成了他們的最佳選擇。 
   國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴近日在上海出席“當(dāng)代倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展論壇”時(shí)指出，中國(guó)的物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與ＧＤＰ比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家１倍左右。物流企業(yè)的物流成本占了總成本的２０％左右，而在歐美國(guó)家這項(xiàng)成本還不到１０％，因此成本問(wèn)題已成為中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)階段需要解決的首要問(wèn)題。