客座率的持續下跌令客機越來越空蕩，然而大型客機的前端，或會在短期內變得越來越擁擠。 
　　漢莎航空大中華區董事馮楚倫日前透露，漢莎正不斷根據市場狀況作出調整，包括將大機型切換成較小的機型，或者減少現有的航班頻率，另外，也可通過減少部分公務艙座位，相應增加經濟艙座位來應對。
　　Chris Wills，英國的航空咨詢公司Ascend的分析師告訴本報記者，漢莎正對其波音747-400機隊動小手術，將這一機型原本配備的80個公務艙座位，裁減至66個。據悉，這將能換來額外的22個經濟艙座位。
　　殘酷的現狀迫使航空公司暫時舍棄兩艙這一利潤奶�！�—根據國際航協的統計，2008年國際航線上的兩艙(頭等艙、公務艙)機票數量雖然只占總客運量的7%—8%，但收入占比高達25%。
　　5月19日，國際航協向本報記者發來的最新報告指出，3月國際定期航班的兩艙客運量跌幅有所收窄，同比下跌19.2%，若計入當月復活節假期的影響，當月基本的兩艙出行量更自2月的22%跌幅加碼，暴跌25%。
　　“當前的經濟形勢為許多人的出游預算帶來顯著限制，公務旅客的飛行次數越來越少，即使他們出差，座位益發靠近飛機后端�！盬ills.Ascend在4月29日發布了最新的商務差旅調查，Ascend首席經濟學家Peter Morris對此稱，選擇減少會議相關差旅和選擇減少總體差旅次數的企業，均超過一半，“企業進行商務旅行的意愿，已經觸及20年來的最低位”。
　　因此，漢莎航空并非唯一一家對兩艙座位量調整煞費苦心的國際航空公司。澳航此前也表示，打算把其A340-600客機的兩艙座位換成44個經濟艙座位；此外，根據澳航對其座位安排的全面檢討，在近期宣布取消澳洲前往法蘭克福以及奧克蘭往來洛杉磯之部分747-400客機的頭等艙后，該航空公司還預期將把更多的頭等艙“請出”其波音747客機。
　　一些航空公司則采取一些更折衷的方法應對。長榮航空的發言人20日告訴本報記者，他們已經沒有設置頭等艙，而改以名為“桂冠艙”的產品�！斑@種艙位比頭等艙更舒服，但更便宜�！痹摪l言人說。
　　不過暫時沒有理由認為兩艙將由此退出歷史舞臺�！叭藗冎粫�想到看看度假旅游市場是否有其他機會，能彌補商業旅游市場當前的縮水�！甭摵蠂�世界旅游組織副秘書長Geoffrey Lipman接受本報記者專訪時如是說。
　　馮楚倫對此稱，一旦市場回暖，將盡快恢復公務艙座位數。