2008年，金融危機全面爆發，嘉興造船業深受影響，全年只建造了150艘船；2009年，金融危機尚未離去，嘉興的造船業卻已迎來“大牛市”，今年造船總量有望突破800艘。
船越大賺得越多
“對于我們跑水運的來說，船越大，利潤就越高！”昨天下午，在嘉興錦盛船舶有限公司的船廠，來自湖州的客戶方榮根對記者說。方榮根以前的船舶載貨量是600噸，航線是從湖州德清到上海的一個攪拌站，運送當地產的石料�！拔以瓉淼拇�每個航次，加上燃料費以及其他各項規費，成本在6000元左右，現在造的船載貨量有1000噸，這樣每個航次成本最多僅增加2000元，而利潤幾乎可以翻一番！”方榮根說，按照每個月跑8到10個航次計算，3年就可收回造船成本。據了解，方榮根這條新船的總造價為160萬元。
鋼材降價促成“造船熱”
記者在嘉興錦盛船舶有限公司看到，4個船臺全部“滿載”，70多名船工正頂著烈日加班加點，該廠負責人韓雪明興奮地告訴記者：“去年只造了3艘船，現在的訂單卻已經排到明年2月份了，接下來就有一艘3000噸級的海船要在這里建造�！表n雪明表示，由于訂單多、工期趕，4個船臺已無法滿足造船需要，為此，他們準備整體遷移原來的辦公用房，然后新建1個船臺，新增5臺橫吊機，同時從全國各地招募40名造船師，“硬件投入將達到100多萬元�！�
據韓雪明分析，出現“造船熱”的重要原因是鋼材價格狂跌�！叭ツ曜罡叻鍟r，鋼材的價格是6500元/噸，現在只有3500元/噸，像方榮根這艘載貨量1000噸的船，需要使用275噸鋼材，今年的造價至少比去年低了60萬元�！�
但是，鋼材價格下跌顯然無法使船戶下定決心造船，令他們吃下定心丸的是目前紅火的內河航運市場�！皬娜ツ�10月份開始，國家拉動內需的號角一吹響，內河航運立馬就開始紅火！”嘉興港航局相關負責人說，京滬高鐵、滬杭高鐵啟動建設，上海機場擴建，再加上世博會項目，鋼材、石料的運輸需求大增，運送大宗商品極具價格優勢的水運無疑迎來了“黃金時期”。
史上第四波“大牛市”
據市港航局船檢科副科長廖正勇介紹，本次“造船熱”是嘉興港航發展史上的第四次“大牛市”。第一次出現在1992年至1993年，這是一個通貨膨脹、經濟無比狂熱的時期；第二次出現在1997年至1998年；第三次出現在2003年至2005年，這是國民經濟高速發展的3年。這次“造船熱”開始于去年10月，結束的時間預計在明年年初。
據介紹，今年一季度，全市63家船廠的訂單量已超過去年一年的量，預計到今年年底，造船總量將達到700至800艘，其中內河大噸位貨船將占據半壁江山。截至今年第一季度，嘉興的內河船舶已經達到6320艘，總運力為88.76萬噸。
“造船熱”不存在盲目性
雖然現在是造船行業的“大牛市”，但眾多船戶一哄而上造大船，在明年運量需求下降、運力過剩之后，會不會造成大量“散戶”割肉？對此，市港航局運管科科長施建耀明確表示，不會發生這樣的情況。
“內河航運市場較為穩定，目前200公里之內的運價是每噸12元至20元，這個價格體系已經保持了數年。”施建耀說，市場有自我調節功能，“造船熱”的重要原因是鋼材價格下跌，如果過段時間鋼材價格重新上漲，“造船熱”就會戛然而止，內河運輸企業應該充分利用這個時機做大做強，進行集約化和規范化經營，提高自己的競爭力。