經區崮山皂北灣弧形海岸上正生長著威�，F代制造業和海洋經濟的蓬勃希望。5月12日，在山東新船重工有限公司生產現場，聽著重錘敲擊時發出的沉響，看著電氣焊作業揚起的火花，記者了解到，在全球金融危機不斷向造船業蔓延時，新船重工仍保持訂單穩中有升、事業不斷發展的良好態勢。 
　　威海船廠廠長、山東新船重工有限公司總經理王光軍告訴記者，為全力應對國際金融危機對造船業造成的沖擊，規避市場下行帶來的風險，船廠目前一方面加快總裝造船生產步伐，充分發揮濟鋼啟躍船材有限公司、山東德他馬林海事工程有限公司等配套企業的物流配送、技術設計等優勢，努力實現按期交船；另一方面調整經營策略，拓寬市場，在鞏固國際市場、密切關注現有船東和外貿公司資信狀況的基礎上，加緊與國內有實力、信譽好的船東及外貿公司合作，力爭拓展國內市場。此外，他們還進一步完善修船設施，加大修船業務發展力度，堅持“造、修船兩條腿走路”戰略，目前他們手持訂單24艘，生產任務已排至2011年年底，今年銷售收入有望達到30億元。 
　　威海船廠老廠場地面積狹小、生產能力不足。為改變這一狀況，威海船廠在經區皂北灣畔濃墨揮就新“藍圖”———山東新船重工有限公司應運而生。這一工程既是企業做大做強的需要，也是威海市實施“退二進三”、實現城區新一輪規劃建設的需要。當年，威海船廠整體搬遷擴建即被列為山東省重點建設項目，按照造船業國家一級一類標準進行規劃和建設，并被列入國家船舶工業總體發展規劃。 
　　山東新船重工有限公司發展空間廣闊———擁有海域面積2475畝，岸線1844米，按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設，項目總投資24.26億元，分三期進行。一期工程建設3萬噸船臺一座，以及400噸龍門吊、碼頭等配套設施設備；二期工程建設5萬噸級造船塢、10萬噸級修船塢各1座，以及800噸龍門吊、修造船碼頭等配套設施設備；三期工程建設30萬噸級修船塢1座及相關配套設施設備。 
　　2006年5月，山東新船重工工程項目開工建設；2006年年底，土石方工程基本完工，3萬噸級船臺開工興建；2007年8月，實現簡易投產，為加拿大船東建造的3萬噸散貨船、為希臘船東建造的9.25萬噸散貨船等出口船舶陸續開工建造。目前，新廠一期工程已經完工，二期工程中的10萬噸級及5萬噸級干船塢、800噸龍門吊、碼頭等重點工程正在加緊建設，二期工程將于今年10月達到投產條件；為加拿大船東建造的8艘3萬噸系列散貨船已全部開工，其中1號船已交付船東，2號船正在加緊舾裝工程，3號船5月9日已經下水，其它系列船船體建造加速推進；為希臘船東建造的9.25萬噸系列散貨船已開工4艘。作為打造現代船舶制造業體系的重中之重，經區對新船重工項目予以重點扶持，重點推進———在為企業解決資金“瓶頸”的基礎上，狠抓已有政策落實、抓當前企業困難破解、抓企業減負、抓企業新上項目服務，為企業解決實際困難。發改、經貿部門也積極配合，加快培植主導全市船舶制造業發展的“龍頭”。 
　　雖然目前深感壓力重重，但王光軍對新船重工的未來還是充滿了信心。他告訴記者，項目全部達產后，新船重工年造船能力將達到100萬載重噸，這意味著皂北灣將成為我省重要的船舶總裝生產基地，成為實現省政府提出“建設山東大型修、造船基地”構想的主軸力量。 
　　山東新船重工的目標是向日韓先進造船企業看齊，盡快形成總裝造船的良性態勢。這樣一方面有效縮短造船周期，另一方面可輻射帶動一批配套企業，拉動地方經濟發展。