為什么要建立聯盟？昨天（21日），大連周水子國際機場總經理胡志安在接受記者采訪時表示：“大連在地理位置上處于東北亞地區的中心圈，非常具備東北亞門戶樞紐的區域優勢。但要真正構建東北亞門戶樞紐機場，單靠大連市、甚至遼寧一省之力是不夠的，還要依托東北腹地、環渤海地區乃至俄羅斯、日本、韓國�！焙�志安的話，道出了大連東北亞門戶樞紐機場未來建設發展策略，那就是要“跳出大連建設東北亞門戶樞紐機場”。 　　毋庸諱言，大連機場作為我國北方一個重要的航空運輸樞紐，機場輻射功能不斷加強，機場在國際航班中轉、銜接環渤海經濟圈與東北腹地的樞紐作用更加強化。去年在各種不利因素影響下，大連機場實現旅客吞吐量821萬人次，同比增長 12.7%；貨郵吞吐量13萬噸，同比增長6.4%；航班起降7.3萬架次，同比增長15.2%。旅客增長比例高于全國民航10個百分點，旅客吞吐量連續 11年列居在東北機場第一名。其中支線航空市場更是發展迅猛，2008年通航支線機場13個，同比增加44.4%；進出港旅客30.1萬人次，同比增長 33.4%；航班起降8148架次，同比增長61.1%。目前已有35家航空公司在連運營，開通國內外航線147條，其中國內航線100條，通航城市54 個；國際地區航線47條，通航15個國家的40個城市。
　　從業務預測來看，2010年，大連機場將實現千萬旅客機場的目標；2015年，實現旅客吞吐量1600萬人次；到2020年，機場旅客吞吐量將突破2100萬人次大關。為適應航空市場持續增長的需求，目前大連機場正掀起新一輪建設高潮，空港物流園中心建設、機場三期擴建、新機場建設前期工作等等，必將為大連機場未來發展攢足后勁。在此基礎上，大連機場又攜六省、四市共26個機場組建戰略聯盟，力求進一步突破地域觀念，打造大連東北亞門戶樞紐機場，積極推進東北腹地和環渤海地區航空經濟一體化，大連機場的決策無疑是適時之舉。
　　大連機場作為未來東北亞門戶樞紐機場潛質巨大。但它能否在未來真正擔當起東北亞航空港之“龍頭”呢？多年來，環渤海灣航空港之間的競爭的硝煙一直彌漫著，大連、青島、天津三座城市的機場都在激烈競爭。這次戰略聯盟的成立，大連機場將天津濱海國際機場拉入同一陣營，這無疑又讓大連機場在競爭力上增添了一個重要砝碼。
　　“跳出大連”建設東北亞門戶樞紐機場，大連機場這步棋走得高，走得妙。希望大連機場未來能以聯盟為依托，再接再厲，在建設東北亞門戶樞紐機場的進程中快馬加鞭，一騎絕塵！