□許延才
    在整個(gè)現(xiàn)代大物流氛圍中，擔(dān)任主要角色的是航空公司、船運(yùn)公司、鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)還包括了航運(yùn)碼頭、航空港、鐵路運(yùn)輸樞紐以及國(guó)家物流中心。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了全球化的跨行業(yè)、跨國(guó)家地區(qū)的物流業(yè)務(wù)供應(yīng)商。這類(lèi)供應(yīng)商來(lái)源于傳統(tǒng)的陸海空貨代企業(yè)。
    傳統(tǒng)貨代企業(yè)往往根據(jù)自身的行業(yè)地位來(lái)決定自己的業(yè)務(wù)，它們一般都從事單一功能的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。由于其功能單一性，這類(lèi)貨代公司一般只能做到“港到港”、 “站到站”的業(yè)務(wù)。目前，國(guó)際貨代正在整合當(dāng)?shù)氐年懧愤\(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)代理，為客戶(hù)提供了門(mén)到門(mén)的業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)擴(kuò)展稱(chēng)為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
    目前，國(guó)內(nèi)以民航快遞公司為首個(gè)實(shí)施 “門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，同時(shí)利用其空港優(yōu)勢(shì)建立以空港為服務(wù)中心的快遞服務(wù)，并與國(guó)際貨代系統(tǒng)接軌，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。由于傳統(tǒng)貨代只具備單一的業(yè)務(wù)功能，如果客戶(hù)需要做到 “門(mén)到門(mén)”的業(yè)務(wù)，就必須發(fā)貨人和收貨人一起去聯(lián)系其他貨代或運(yùn)輸公司，以完成從港口到目的地的送貨過(guò)程。問(wèn)題是：整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程不具備透明性，是不可控的。
    那么，怎樣才能做到 “門(mén)到門(mén)”的送貨業(yè)務(wù)及服務(wù)能夠通過(guò)系統(tǒng)被自動(dòng)地記錄和跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)為客戶(hù)提供可視化的服務(wù)？這就涉及到了國(guó)際化的多式聯(lián)運(yùn)。
    多式聯(lián)運(yùn)是通過(guò)建立跨行業(yè)、跨地區(qū)(國(guó)家)建立物流服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)形成的服務(wù)體系。在這樣的體系中，當(dāng)客戶(hù)委托一個(gè)物流企業(yè)服務(wù)時(shí)，能夠事先知道貨物會(huì)在什么時(shí)候到達(dá)目的地。同樣，收貨人不必自己去提貨或委托提貨，而是在被告之的時(shí)間內(nèi)得到貨物。
    可見(jiàn)，貨代業(yè)務(wù)的這種轉(zhuǎn)變給用戶(hù)帶來(lái)了很多益處：例如，整體物流成本降低；作業(yè)過(guò)程可控，可以與自己已經(jīng)建立的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)交換；貨代公司將通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)提供客戶(hù)更加貼切的服務(wù)，從而取得服務(wù)市場(chǎng)更大的競(jìng)爭(zhēng)能力。
    但多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)必須在完善的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的幫助下才能實(shí)現(xiàn)，并且由于該系統(tǒng)面對(duì)的是不同行業(yè)的不同系統(tǒng)，因此在信息的傳遞和共享方面將面臨著一定的問(wèn)題。可以說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，必需建立統(tǒng)一的信息處理以及電子作業(yè)交易平臺(tái)。