6號(hào)線等4條地鐵線路的全線開(kāi)通時(shí)間有了最新的調(diào)整。記者昨天從市交通部門獲悉，按照“2009年度交通工作會(huì)”的要求，本市將在2012年實(shí)現(xiàn)6號(hào)線、 8號(hào)線二期、9號(hào)線與10號(hào)線二期的全線運(yùn)營(yíng)。其中，8號(hào)線二期和9號(hào)線將率先分段開(kāi)通，6號(hào)線與10號(hào)線二期將在2011年分段開(kāi)通。 
　　為盡早緩解中心城區(qū)重點(diǎn)路段交通壓力，本市在建地鐵將突破整條線路建成后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的常規(guī)模式，而采取“建成一段、開(kāi)通一段”的分段運(yùn)營(yíng)模式。按照這個(gè)思路，地鐵6號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線以及10號(hào)線二期都將分段開(kāi)通。 
　　目前，相關(guān)部門針對(duì)這4條線路的工程難點(diǎn)、拆遷情況及設(shè)備、信號(hào)調(diào)試等，進(jìn)行了反復(fù)研究和科學(xué)論證，制定了分段開(kāi)通計(jì)劃。 
　　在2010年，地鐵8號(hào)線二期將先期開(kāi)通森林公園站到回龍觀東大街站的6站，9號(hào)線則將先期開(kāi)通郭公莊站到六里橋站的7站。2011年，6號(hào)線、10號(hào)線二期先期開(kāi)通的車站也大體確定。 
　　根據(jù)總體規(guī)劃，到2012年，北京將實(shí)現(xiàn)6號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線與10號(hào)線二期等4條地鐵線的全線運(yùn)營(yíng)。此次確定分段開(kāi)通后，9號(hào)線等4條線路的全線開(kāi)通時(shí)間較之以前規(guī)劃都有所調(diào)整。 
　　由于現(xiàn)在線路的站點(diǎn)還沒(méi)有最終確定，如8號(hào)線二期將增加林萃路站等，因此這些先期開(kāi)通線路的具體站點(diǎn)可能還將做出一些調(diào)整。 
　　　　-2010年開(kāi)通線路　8號(hào)線北段先通6站 
　　按照計(jì)劃，8號(hào)線二期北段(森林公園站～回龍觀東大街站)將力爭(zhēng)先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這段地鐵全長(zhǎng)10.7公里，設(shè)6座車站，在森林公園站與8號(hào)線一期連接，在霍營(yíng)站與13號(hào)線換乘。 
　　該段通車后將極大方便回龍觀、西三旗住宅區(qū)大量居民出行，顯著縮短早晚高峰(高峰博客)進(jìn)出城時(shí)間，有效改善以上地區(qū)唯一的南北通道——八達(dá)嶺高速嚴(yán)重交通擁堵?tīng)顩r，間接減輕北部四、五環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題，并顯著緩解地鐵13號(hào)線西段的運(yùn)營(yíng)壓力，有力支持昌平線順利接入13號(hào)線。 
　　　9號(hào)線南段先通7站 
　　9號(hào)線南段(郭公莊站～六里橋站)全長(zhǎng)9.5公里，設(shè)7座車站，力爭(zhēng)2010年年底前開(kāi)通。該段將在郭公莊站與房山線接駁，在六里橋站與六里橋交通樞紐換乘。 
　　該段通車后將有效解決房山線通車的客流接駁問(wèn)題，極大方便房山與豐臺(tái)核心地區(qū)市民出行，緩解京石高速，特別是杜家坎收費(fèi)站的壓力，一定程度上緩解西南部三、四環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題。 
　　　　-2011年開(kāi)通線路　6號(hào)線東段開(kāi)通8站 
　　6號(hào)線東段(呼家樓站～草房站)全長(zhǎng)14公里，設(shè)8座車站，力爭(zhēng)2011年年底前開(kāi)通。在呼家樓站與10號(hào)線一期換乘。 
　　該段通車后將極大方便朝陽(yáng)北路沿線及東部住宅區(qū)大量居民出行，顯著縮短早晚高峰進(jìn)出城時(shí)間，有效改善朝陽(yáng)北路地面交通擁堵?tīng)顩r，間接減輕東部三、四環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題，并在一定程度上緩解地鐵1號(hào)線和八通線的運(yùn)營(yíng)壓力。 
　　10號(hào)線二期西北段通3站 
　　10號(hào)線二期西北段(巴溝站～車道溝站)全長(zhǎng)3公里，設(shè)3座車站，2011年年底前力爭(zhēng)開(kāi)通。在巴溝站與10號(hào)線一期連接。 
　　該段通車后將方便西北三、四環(huán)附近住宅區(qū)大量居民出行，改善中關(guān)村外部交通狀況，間接減輕西北部三、四環(huán)區(qū)域交通擁堵問(wèn)題。 
　　8號(hào)線可換乘2號(hào)線 
　　2011年年底前，力爭(zhēng)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)8號(hào)線中段(北土城站～鼓樓站)。該段在鼓樓站與地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，與8號(hào)線北段貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)與地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線換乘。 
　　該段通車后，能有效改善回龍觀地區(qū)市民的出行，縮短進(jìn)出城時(shí)間，緩解二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)的交通壓力。 
　　　-2012年開(kāi)通線路　4條地鐵線實(shí)現(xiàn)貫通 
　　6號(hào)線：6號(hào)線西段(慈壽寺站～呼家樓站)，在東段率先通車的前提下，在2012年年底前與東段實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。6號(hào)線西段(慈壽寺站～呼家樓站)全長(zhǎng)15.5公里，設(shè)12座車站。 
　　6號(hào)線全線通車后，將形成東西向軌道交通干道，與地鐵2號(hào)線、10號(hào)線有4個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)，能緩解地鐵1號(hào)線的交通壓力，改善朝陽(yáng)北路交通壓力，方便東西部地區(qū)市民出行。 
　　10號(hào)線：2012年底開(kāi)通的10號(hào)線二期西南段(車道溝站～勁松站)，全長(zhǎng)30公里，設(shè)25座車站，與10號(hào)線一期、10號(hào)線二期西北段實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，形成又一條軌道交通環(huán)路。全線通車后的地鐵10號(hào)線，將與12條軌道交通線連接，有17個(gè)換乘站，有效緩解三、四環(huán)交通壓力，方便中心城區(qū)市民出行。 
　　8號(hào)線：8號(hào)線二期南段(鼓樓站～美術(shù)館東街站)預(yù)計(jì)2012年底通車。8號(hào)線南段全長(zhǎng)3公里，設(shè)3座車站，與北段和中段實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，形成南北向軌道交通通道，方便北城地區(qū)市民出行，緩解市區(qū)交通壓力。 
　　9號(hào)線：9號(hào)線北段(六里橋站～白石橋站)全長(zhǎng)7.5公里，設(shè)6座車站。9號(hào)線北段2012年底通車后，與南段實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，形成南部軌道交通通道，可緩解北京西站、西三環(huán)和西四環(huán)的交通壓力，方便南城市民出行。