“每天上下班，都要經(jīng)過光谷的魯巷大轉(zhuǎn)盤。自從光谷步街開街以來，這個大轉(zhuǎn)盤便開始成為一個大堵點，節(jié)假日尤甚。這里，不但車難走，就是行人過街也難。過街天橋離得遠，地下通道不連貫，行人常與汽車搶道。”近日，有市民在網(wǎng)上反映光谷廣場大轉(zhuǎn)盤交通不便問題，希望有關(guān)部門能著手解決。 
　　22日下午5點半，記者來到光谷轉(zhuǎn)盤實地體驗，這里已開始擁堵。記者從魯磨路坐公交車到民族大道，過光谷轉(zhuǎn)盤花了3分多鐘。該轉(zhuǎn)盤周邊有6個交叉路口，公交車一路要避讓不同方向過來的車流，速度很慢。同車乘客王女士告訴記者：“再晚一點，車更多，過轉(zhuǎn)盤就得近10分鐘。” 
　　返回魯磨路，繞著光谷轉(zhuǎn)盤步行到民族大道。一路上，穿馬路、走地下通道，前后竟花了13分鐘。記者還發(fā)現(xiàn)，魯巷地下通道臺階沒有自行車坡道，騎車者只能提著自行車上下，十分不便。 
　　市民余先生接受采訪時建議，光谷大轉(zhuǎn)盤最好能修建大型立交橋，把車輛引到橋上，行人、自行車走橋下，互不干擾。 
　　武漢市規(guī)劃部門有關(guān)專家告訴記者，光谷大轉(zhuǎn)盤高峰時段車多人多，要解決首先得疏解車流。 
　　今年，八一路延長線、三環(huán)線東段均要開工，建成后可為光谷轉(zhuǎn)盤減輕部分交通壓力。遠期還將提升雄楚大街的功能，分流珞喻路上的部分車流。 
　　另外，東湖開發(fā)區(qū)也在探討在光谷轉(zhuǎn)盤建立交的可能，但目前尚無定論。據(jù)悉，光谷轉(zhuǎn)盤其實已預(yù)留建立交橋的空間，但這里是開發(fā)區(qū)的門戶，建立交橋可能會破壞城市景觀。如果在珞喻路建地下隧道，則要和途經(jīng)的兩條地鐵線統(tǒng)籌規(guī)劃。