群雄逐鹿搶先機 
5月17日，總投資32億元的中遠海工基地，世界首座圓筒形海洋鉆井平臺整裝待發。該鉆井平臺是挪威Sevan公司訂購的，可用于10000英尺深海作業，擁有15萬桶原油的存儲能力，是目前世界海洋石油鉆井平臺技術水平最高、作業能力最強的產品。 
一年中，4個單體造價2.5億美元的海工鉆井平臺開工建設，企業近期目標是年銷售收入超100億元。中遠海工的發展軌跡，是沿江船舶工業帶所有企業的縮影。 
道達重工，目前船舶工業帶除中遠海工以外的第二大船廠。公司船塢建設工地上一派熱火朝天的忙碌景象，焊接、打磨、分段加工……工人們正爭分奪秒，加緊建設。公司對外項目辦主任王小宇介紹說，正在建設的這座船塢長360米，寬38米，于去年6月份開工建設，目前已完成工程量的70%，預計今年6月可投入使用。 
盡管愈演愈烈的金融危機已深刻影響到實體經濟，但道達重工似乎置身事外，依然保持良好的勢頭：1月19日，為荷蘭船東建造的兩艘7000噸化學品駁船，順利下水交付船東；4月初，7條3.3萬噸級系列多用途散貨船同時上馬。王小宇說：“道達在手訂單飽滿，生產任務已排到2011年。” 
“面對全球金融危機的挑戰，啟東市抓住國家振興船舶工業的契機，出臺了《2009年度船舶工業帶建設工作意見》等一系列政策措施，全力推進船舶工業帶建設�！笔邪l改委主任袁鴻飛說。今年以來，我市投入2.5億元，強勢推進船舶工業帶基礎設施建設；建立健全月報、會辦等制度，加快推進項目建設；組織專題招商活動，重點引進體量大、技術水平高、國際競爭力強的海洋工程、重型裝備和船舶修造及配套企業，一大批重量級企業搶灘登陸。道達重工，總投資20億元；向海船舶，總投資12億元…… 
群雄逐鹿搶先機。目前，船舶工業帶船舶制造企業訂單足，任務滿，發展前景一片光明。4月上旬，由啟東集勝造船有限公司建造的2.3萬噸級“同盛1”號貨船，開始進入船體后期建造階段。同時，一艘3.2萬噸級的貨船正在建造中�；莞墼齑�生產現場也是一片繁忙，目前在建船舶11艘，另外手持國內外訂單71艘，總造價超過60億元人民幣，預計全年可實現應稅銷售5億元，入庫稅收達1700萬元。向海船舶在手船舶分段制造訂單達4萬多噸，今年以來完成分段工作量1.2萬噸，其中9000噸已經銷售，實現了開門紅，全年可實現銷售收入10億元。 
龍吟虎嘯競風流 
聯合重工是中遠海工的近鄰。站在臨江的橋吊旁，聯合重工公司副總經理李毓寧自豪地說：“這是目前國內最大的橋吊，能吊起900噸的船用設備�！� 
聯合重工主要從事液化石油氣儲罐及液化系統研發和生產。連日來，公司正在加緊生產16500立方米的液化氣罐。李毓寧介紹說：“大型液化氣罐是世界造船領域技術最復雜、建造難度最大、附加值最高的船用設備，被譽為船舶制造業中‘皇冠上的明珠’。” 
為摘奪這顆“明珠”，聯合重工跟歐洲頂尖的技術公司合作，成為國內唯一一家從事LPG液化石油氣儲罐制造的民營企業�！澳壳肮�司僅LPG船的訂單就有5份，每份訂單額達8000萬美元。公司生產訂單已排至2011年�！崩钬箤幷f。 
船舶大型化是當今世界造船業的一大趨勢。搶占制造技術制高點，在業內形成無以匹敵的優勢，是我市船舶產業錯位競爭的“第一反應”，繼而形成“龍吟虎嘯”之勢。 
超大型船用螺旋槳有多大？單槳最大直徑達12米，最大澆注重量達200噸�；莞墼齑�公司因為攻克了大型船用螺旋槳制造的技術難題，引來了全國造船同行的目光。 
惠港公司工會主席朱漢臣告訴記者，我國船舶配套產業比較滯后，過去超大型船用螺旋槳主要依賴進口。公司與俄羅斯克雷洛夫中央(船舶)科學研究院建立科技合作關系，攻克了大型船用螺旋槳制造的技術難題。隨著螺旋槳生產基地建設啟動，這樣的“巨無霸”將在惠港變成“小菜一碟”，公司已經預接下了中遠公司、中坦公司等一批國內大型造船企業的訂單�！盎莞鄣哪繕耸墙ǔ晌覈�最大的超大型船用螺旋槳生產基地�！� 
“船舶企業錯位發展，可以避免同質化惡性競爭，使企業在不同領域做出特色，營造更大的發展空間�！笔邪l改委主任袁鴻飛介紹說，今年，我市充分發揮中遠海工、聯合重工、道達重工、惠港船舶等企業的龍頭作用，帶動、培育、發展了一批上下游企業，重點發展船舶分段及舾裝設備、儀器、儀表、導航、控制、電機、泵閥、涂裝系列，擴大配套規模和能力，拉長船舶工業產業鏈。 
目前，“船舶修造及配套產業”的稱謂已經無法定義我市船舶工業帶的發展格局。越來越多的造船企業把目光投向了造船領域之外，如江北重工和奔騰船業等企業全面調整產品結構，將生產領域拓展至海洋工程和特種船只制造。 
八仙過海顯神通 
惠港公司擴建工地，平靜的江面上一長溜水泥樁甚是壯觀。水泥樁下，江水已被抽干，數十名施工人員正在加緊實施水下混凝土工程。這項投資8000萬元的雙5萬噸船臺是公司今年技改的“重頭戲”。“針對訂單中遠洋船舶噸位較大的情況，公司啟動了新一輪技改，提高公司制造大型船舶的能力，從而構筑起了抵御金融危機的有效屏障�！敝鞚h臣說。 
惠港的舉措并非孤例。去年下半年以來，全球金融危機給一路高歌的船舶產業帶來了巨大壓力。面對困境，我市積極引導企業轉變經營理念，加快行業轉型升級，鼓勵造船業從過去的“低、小、散”向造大船、造高附加值船轉化，從“價格競爭”轉向“核心力競爭”。市領導、市相關部門與重大項目建立掛鉤聯系服務制度，主動服務，現場辦公幫助企業協調解決發展中的障礙和難題，鼓勵企業增強信心，戰勝困難。 
“八仙過海，各顯神通”。向海船舶、道達重工調整經營思路，向開發海工產品、大型橋梁鋼結構和港機制造等方向拓展；順恒船舶加強與中遠集團旗下的克萊芬船舶修造有限公司協作，得到了中遠集團管理、技術和訂單等多方面的支持，同時積極拓展修船業務；宏強船舶以聯營共建的形式加強與中船澄西船舶有限公司的合作，落實了配套生產任務；啟亞船務通過出租船臺和場地，與韓國通貿公司合作經營，緩解了訂單和資金不足的困難，目前正在與滬寧鋼構股份有限公司洽談合作事宜，有望在近期完成增資擴股，新增投資20億元。 
在金融危機的“洗禮”中，我市船船制造企業迎難而上，技術創新步伐加快，新品開發層出不窮，配套能力逐步提高，產業鏈條不斷延伸，生產實力全面增強。今年1至4月份，沿江船舶工業帶規模以上投產企業實現工業總產值15.54億元，同比增長94.7%；實現銷售收入15.3億元，同比增長100.6%。船舶工業帶成為我市增長速度最快、新增貢獻份額最多的特色優勢產業帶。