“與國外一流品牌相比,我們目前在工藝水平上還要差5%,但價格卻只有它的三分之一�！� 
　　李躍先反復強調性價比,“目前在成本控制方面,還沒有其他企業比我們做得更好�！�
　　這不由讓人想起奇瑞等國產品牌汽車的的發展歷程。
確實有相似之處,從中國制造到中國創造,不是一蹴而就的,只能一步一步地追趕。”不過,李躍先說,相對汽車來說,在游艇行業即使是國際大品牌,市場份額也是比較分散的,這有利于國內品牌的反超。
　　也許正是由于價格低的因素,在經濟低迷期中,太陽鳥在2008年仍然保持了40%多的增長率。
　　“一些本來打算購買價格較貴的國外品牌的人,再三考慮之后,選擇了較為實惠的太陽鳥品牌,對我們來說,這場經濟危機帶來的更多的是機遇。”李躍先笑著說。
　　“未來游艇的需求將越來越平民化。能消費得起高檔豪華游艇的巨富畢竟是少數,從需求結構看,中國游艇的消費者范圍將逐漸從富豪階層向中產階級擴大,中、低檔次的游艇將占絕大比例。目前最低端的游艇,20萬-50萬元就能買到,家庭度假所用游艇150萬-200萬可以買到,即使對于中產階級,也不是可望而不可即�！�
　　李認為,“這個趨勢是國外的發展歷程所證實了的,與汽車的普及也很相似�！�
　　而下一步,李躍先要做的是,向汽車行業學習,打造游艇行業的4S店。
　　他指著碼頭上一艘新游艇說,“這艘艇馬上要開到青島去參展,參展完就不開回來了,直接停在青島的游艇俱樂部,作為我們4S店的樣品展示。以4S店為基地,我們會為客戶提供全方位的售前售后服務,這種服務是國外品牌目前難以提供的,也是我們的競爭優勢之一�！�
　　4S店的另一個好處是面對客戶直接銷售。
　　“目前國際游艇的主流銷售渠道還是通過中間代理商進行銷售代理,而這部分代理費就占到了全部成本的30%�！崩钴S先說。
　　此外,現在大多數品牌的游艇由于實力不夠,一般不可能先造成大批量的現貨,等待客戶購買,而是采取先獲得訂單,然后再生產的方式。這種模式的優點是可以滿足客戶個性化需求,弊端是交貨周期較長,且由于非批量生產,所以成本較高。
　　“在獲得達晨投資后,我們要做的最重要的一件事,就是進入批量生產現貨的階段,這樣帶來的成本和交貨時間優勢將把大多數競爭者拋在后面�！�