南京第一條過(guò)江隧道———南京長(zhǎng)江隧道左線今天將率先貫通，右線也將于國(guó)慶前貫通，明年上半年市民過(guò)江將增加一條時(shí)速80公里的快速通道，江南汽車(chē)最快只要4分半鐘就可到達(dá)江北。     　　挑戰(zhàn)世界難題，化解40多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)   
　　南京長(zhǎng)江隧道是“南京市城市總體規(guī)劃”確定的“五橋一隧”過(guò)江通道中的重點(diǎn)工程，位于南京長(zhǎng)江大橋與三橋之間，連接河西新城區(qū)—江心洲—浦口區(qū)。工程通道總長(zhǎng)約5.8km，按6車(chē)道城市快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，采用“隧道+橋梁”方案，其中隧道分左右兩線，左線隧道長(zhǎng)3022米，工程總投資超過(guò)33億元人民幣。   
　　“這是迄今為止，中國(guó)長(zhǎng)江流域上工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、難題和挑戰(zhàn)最多的世界級(jí)越江隧道工程。”中鐵建總裁趙廣發(fā)如此評(píng)價(jià)。長(zhǎng)江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有60多座，而過(guò)江隧道已建和在建的只有三條，另外兩條是去年底通車(chē)的武漢隧道以及上海在建的隧道。因此，在建設(shè)中長(zhǎng)江隧道遭遇并挑戰(zhàn)很多世界級(jí)的難題。   
　　南京長(zhǎng)江隧道的世界級(jí)難題包括，直徑最大、水壓最高、地質(zhì)復(fù)雜、透水性強(qiáng)、覆土超薄、掘進(jìn)距離長(zhǎng)等。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，隧道施工采用的“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)的直徑世界第一，開(kāi)挖直徑14.93米，相當(dāng)于五層樓高。5層樓的大家伙要在深達(dá)65米的水下穿越長(zhǎng)江，隧道每平方厘米即指甲蓋大的地方，所承受的水壓高達(dá)6.5公斤，施工面臨的風(fēng)險(xiǎn)巨大，前所未有。   
　　目前隧道建設(shè)已經(jīng)攻克多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，化解了40多項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)。并于4月10日在離江面最淺的地下創(chuàng)出了日掘進(jìn)29米、周掘進(jìn)158米、月掘進(jìn)564米三個(gè)新紀(jì)錄。   
　　分擔(dān)1/3過(guò)江車(chē)流量，趕超二橋   
　　隧道通車(chē)后將帶來(lái)哪些好處呢？昨日，南京市發(fā)改委副主任程曉蔚接受記者采訪時(shí)說(shuō)，長(zhǎng)江隧道建好后將是離南京長(zhǎng)江大橋最近的過(guò)江通道，其定位是城市交通通道，將大大分擔(dān)大橋的交通壓力，并會(huì)分流二橋、三橋的過(guò)江交通量，起到均衡過(guò)江交通的作用。目前長(zhǎng)江大橋的車(chē)流量每天在7萬(wàn)輛左右，長(zhǎng)江二橋平峰為5.5萬(wàn)輛，高峰可達(dá)6萬(wàn)輛，長(zhǎng)江三橋的車(chē)流量維持在1.6萬(wàn)-2萬(wàn)輛之間。“長(zhǎng)江隧道離大橋更近，也將更大的緩解大橋的壓力，它的車(chē)流量很快將會(huì)超過(guò)二橋。”程曉蔚表示。之前有分析指出，長(zhǎng)江隧道將分擔(dān)1/3過(guò)江車(chē)流量。對(duì)珠江鎮(zhèn)一帶最有利   
　　在江北浦珠路上，記者看到沿線的樓盤(pán)扎堆，廣告上均打出“離長(zhǎng)江隧道幾百米”等宣傳語(yǔ)，隧道的建設(shè)對(duì)浦珠路西段、珠江鎮(zhèn)一帶的樓盤(pán)，顯然是一大利好。   
　　南京長(zhǎng)江大橋目前雙向4車(chē)道，平均時(shí)速只能達(dá)到35公里，而長(zhǎng)江隧道雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)80公里，過(guò)江僅需4分半鐘。從珠江鎮(zhèn)經(jīng)隧道過(guò)江到南京，直接連通高架橋，到新街口也僅需半小時(shí)而已。市民朱先生就把結(jié)婚新房選在江北珠江鎮(zhèn)，正是看好這里的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;  
　　程曉蔚告訴記者，隨著隧道的建設(shè)，江北附近的地價(jià)已經(jīng)上漲了十多倍。