2003年，傳化首創“公路港物流模式”，打造出一個全新的物流模式。中國物流與采購聯合會副會長何黎明曾評價說，這一模式對中國傳統物流模式是一次顛覆式變革，宣告了一個新物流時代的到來。 
    
直到今天，在物流業，傳化仍是一個傳奇。不過，六年過去了，傳化集團董事長徐冠巨跟記者談及其“盈利模式”時，卻用“說來慚愧”來形容目前的情況。他說，傳化這種物流平臺需要形成網絡化后，才能發揮其真正的社會效益和經濟效益，而目前傳化的連鎖復制戰略才剛剛起步———5月20日，成都傳化物流基地正式開業，這是傳化第三個連鎖物流基地，前兩個是浙江和蘇州物流基地。 
    
然而，這位精明的浙江商人，要做的不是一個僅靠“物業租金”盈利的物流基地，而是要把它轉變成一個信息平臺，進而收取信息費和其他服務費用。 
   
徐冠巨說：“我們要為物流企業搭建一個平臺，在這里匯集人氣，進而提供各種增值服務。”——— 這看上去更像一些互聯網企業的做法。 
    
“物業租賃收入，永遠會虧本” 
    
在成都傳化物流基地的交易大廳，有一塊巨大的電子屏幕，里面有成百上千條滾動的貨運信息———多少貨物，要運往哪里，公司的聯系方式等等。比如，一位重慶運貨來的司機在交易大廳記下電話號碼并一一詢問后，就可拉著滿滿一車貨物返回重慶。 
    
而以往，這些外地司機卸下運到當地的貨物，時常得空車返回�，F在，司機在傳化物流基地輕而易舉地獲得了運貨信息，多了一筆返回的運費生意。而此時，扎營在物流基地的某物流企業賬單上，也多出了一筆成功“匹配”司機和貨源的生意。 
    
在傳化的“公路港物流模式”出現之前，各物流企業門口都設一塊小黑板，有貨運需求，就會寫在黑板上，如果司機要尋找貨運信息，就要跑到各個物流企業門口看小黑板的信息。而現在在成都傳化物流基地，每家入駐的物流公司門旁都安裝了液晶顯示器，接到的貨源信息，門前的液晶顯示器會馬上顯示，與此同時交易大廳里的大屏幕也會同步顯示。貨車司機只要在交易大廳看到有適合自己的生意，就可直接跟入駐在信息交易大樓里的物流公司聯系，不需要像以前那樣為找生意奔波于各個貨運場站之間。 
    
這就是傳化首創的“公路港物流模式”，即把眾多依托公路運輸的第三方物流企業集聚到一起，為他們提供一個包括“基礎性的物流設施”、“信息交易服務”和“商務配套服務”的平臺，就像一個公路網絡上的港口。 
    
在成都傳化物流基地，記者看到有很多中小型的第三方物流公司，在這里租用辦公室，并尋找合適的運輸車隊，通過全國的公路系統，將客戶的貨物運往目的地。 
    
表面看來，“租金收入”將會構成成都傳化物流基地的主要收入，但傳化物流的總裁姚文通卻告訴記者：“單靠物業租賃收入，永遠會虧本。成都傳化物流基地的收入，大概只有30%-40%來自于物業租金�！眰骰�物流希望更多地通過“公路港物流模式”，提供信息化服務獲益。 
    
據悉，第一個成功運營的浙江傳化物流基地，6年來運用這種新型的“公路港物流模式”，其入駐的一些物流公司，由當初1年才幾萬、幾十萬元的交易額，發展到如今幾千萬元的業務規模。 
    
而據媒體報道，這種信息系統的開發和使用花費了800多萬元，基地平穩運營后，每天可以發布12000條信息。姚文通表示，這只是個開始，以后傳化全國的連鎖復制基地的系統都將聯網，到時信息整合與協調運作能力將會發揮更大作用。 
    
“保姆式”的平臺 
    
在打造電子信息平臺的同時，傳化集團還做了更多。“物流企業只要專心做好自己的事就可以了，其他的交給我們處理�！毙旃诰拚f。 
   
目前，成都基地擁有5000個停車位，并且預計運營的前三年將整合50萬輛社會車輛。同時，這里可以入駐1500多家企業，解決1萬多人的就業問題，容納每天4萬-5萬人的人口流動。 
    
面對這樣龐大的群體，僅僅提供場地和貨運信息是不夠的。由于其客戶主要是中小型的物流企業，為了簡化它們入駐的流程，傳化還利用平臺資源，幫各物流企業統一繳稅、申辦各種手續，提供法律咨詢等相關服務。這些事情，如果讓各物流企業自己去跑，不但要浪費很多時間和人力成本，而且效率也會低很多。 
    
此外，這里還為物流公司和司機配備了賓館、餐廳、便利店，甚至還有銀行、派出所等設施。這些設施幾乎能夠滿足客戶的所有需求，整個基地儼然是一個配套完善的小型生活社區。