民航局局長李家祥日前在“2009中國民航發展論壇”表示，中國民航局采取的保增長10項措施已經初步成效，尤其是國內航空運輸市場開始出現回暖跡象。今年1至4月份，全行業運輸總周轉量比上年同期累計增長1.7%，其中，國內航線增長13.7%，而國際航線卻為負20.2%。
　　民航局副局長楊國慶同時透露，2009年1至4月份，運輸總周轉量126.9億噸公里、旅客運輸量7137.2萬人、貨郵運輸量121.5萬噸。
　　受國際金融危機影響，2008年中國民航運輸生產增長速度大幅放緩、效益嚴重下滑。為積極應對這場危機，促進行業健康發展，去年12月份，民航局迅速出臺了十項措施，實現控運力、擴需求、保增長、增效益的有機結合。
　　今年1至4月份，旅客運輸量比上年同期累計增長14.2%，其中，國內航線增長17.3%，而國際航線卻為－17.3%。貨郵運輸量比上年同期累計增長為－10.9%，其中，國內航線增長為-6.4%，國際航線增長為－21.9%。國際國內市場反差情況明顯，從一個側面說明，去年以來中國政府出臺的一系列相關政策，已對擴內需、保增長產生明顯的效果。由此還可以判斷，中國經濟復蘇要快于其他國家。
　　李家祥表示，在運力調控方面，從國內各航空公司前幾年訂購飛機情況看，今后兩年，飛機到位時間比較密集，運力增長逐漸超過需求增長。民航局嚴格控制運力增長，通過取消或推遲引進、提前退租等辦法，促進市場供需平衡。
　　2008年引進飛機數量比原計劃少凈增9架，2009年預計比原計劃少凈增33架，一定程度上解決了運力增長過快問題。另外，改善企業市場環境，2010年前仍不受理新設航空公司申請，出臺了航空公司設立分公司方面的規范性文件。
　　加強機場建設，是當前擴大內需、促進經濟增長的重要舉措，也是我國民航業科學發展的迫切需要。目前，我國160個民用機場中，已有20個機場接近或達到飽和狀態，預計2010年還有29個機場將達到飽和。同時，絕大多數大中型機場綜合功能跟不上經濟社會發展需要，一定程度上限制了民航和地區經濟的發展。
　　李家祥說，今明兩年，我國機場建設投資總規模3000多億元，在完成“十一五”140個機場建設項目的基礎上，提前開工一批“十二五”機場建設項目。這些機場建設項目開工后，預計兩年共需要鋼材300萬噸，水泥5000萬噸，每年可新增就業崗位200萬個。而機場建成運行后，所產生的經濟效應，按照國際機場協會（ACI）的研究結果，機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和近10億元，帶動相關就業崗位2500