內(nèi)陸城市、內(nèi)陸經(jīng)濟(jì),但要突破內(nèi)陸思維。 
地理位置之使然,使內(nèi)陸模式似乎難以改變。可當(dāng)哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)的藍(lán)圖繪就,這個看似不變的定論卻正在被改寫。 
"瓶頸"逼出"棄陸從海" 
世紀(jì)之初的一個冬日。窗外寒風(fēng)凜冽,可黑龍江北大倉集團(tuán)有限公司董事長隋熙明在辦公室里心急火燎:集團(tuán)的幾批貨物急需運(yùn)往關(guān)內(nèi),可當(dāng)時正值國家北糧南運(yùn)高峰,基本批不下鐵路貨運(yùn)車皮。"這對于我們已不是第一次,只能干瞪眼卻沒一點(diǎn)主意。"隋熙明感到很無奈。 
數(shù)據(jù)表明,每年運(yùn)輸高峰時期,黑龍江省進(jìn)關(guān)鐵路貨運(yùn)車皮需求達(dá)上萬車,可實(shí)際發(fā)運(yùn)僅能滿足其中少數(shù)急需用戶,運(yùn)能與運(yùn)量間的矛盾突顯。而受此困擾的不僅僅是北大倉一家,它涉及黑龍江省、哈爾濱市多個領(lǐng)域和企業(yè),成為制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大"瓶頸"。 
也正因?yàn)槿绱?如何打通南下運(yùn)輸通道,成為黑龍江省黨和政府以及眾多企業(yè)都在不斷求索的課題。在這一過程中,借道過去東北的出口"窗口"———大連,走海路繞過鐵路"瓶頸"轉(zhuǎn)進(jìn)關(guān)內(nèi),成為許多企業(yè)的選擇。可這對于蓬勃發(fā)展的黑龍江經(jīng)濟(jì)所帶來的龐大貨物運(yùn)輸量,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 
思想再解放、視野再拓展。隨著東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的升溫,中俄兩國經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性日益顯現(xiàn)。于是,黑龍江省、哈爾濱市的一批有識之士將目光投向黑龍江的東部,投向俄羅斯的遠(yuǎn)東濱海地區(qū)。在這片山水相連的區(qū)域內(nèi),一條鐵路大動脈從黑龍江腹地直抵大海邊———俄羅斯符拉迪沃斯托克,連通太平洋。更讓人們興奮的是,由哈爾濱到符拉迪沃斯托克的鐵路里程為600多公里,而到大連是900多公里。在當(dāng)時,經(jīng)由這條鐵路運(yùn)輸?shù)拇蠖际侵卸韮蓢�間的外貿(mào)貨物,如果中國貨物到達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東濱海地區(qū)后,由那里的港口出海,那又將是一番什么樣的情景。 
一條中俄陸海聯(lián)運(yùn)大通道呈現(xiàn)在人們眼前。 
哈爾濱離海近了300公里 
"中國東北增加了一個出海通道,俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)增加了人流、物流,港口設(shè)施也得到了有效利用,這是多贏之舉。"牡丹江市對俄合作辦一位負(fù)責(zé)人的評價,代表了有關(guān)各方面在黑龍江東部開通中俄陸海聯(lián)運(yùn)大通道的共識。其充分挖掘中俄合作潛力的動向,也很快受到兩國高層的矚目。 
中俄兩國經(jīng)協(xié)商,共同決定"建立中國東北地區(qū)至俄羅斯遠(yuǎn)東海港的過境運(yùn)輸走廊"。2006年8月,在黑龍江省視察的溫家寶總理對開通這一通道的想法十分重視。2008年8月,國家海關(guān)總署、國家質(zhì)檢總局、交通部、國家外匯管理局相繼出臺配套政策支持通道建設(shè)。在中俄第十二次運(yùn)輸分委會會議上,中俄雙方就延伸公路跨境運(yùn)輸?shù)仁马?xiàng)簽署協(xié)議。 
春江水暖鴨先知。政策明晰、商機(jī)顯現(xiàn),對于開通更為便捷南下貨運(yùn)通道早就心有所盼的隋熙明等一批黑龍江省企業(yè)家迅速行動起來,成立了華晟國運(yùn)物流有限公司,以牡丹江為基地經(jīng)營新開辟的中俄陸海聯(lián)大通道。 
2007年9月28日,我國首批以內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸?shù)募�裝箱,由牡丹江起運(yùn),經(jīng)由綏芬河口岸鐵路運(yùn)至符拉迪沃斯托克,再經(jīng)海運(yùn)于10月15日到達(dá)上海港寶山碼頭。以"中—俄—中"方式開通的中俄陸海聯(lián)大通道宣告開通。 
"這是黑龍江、哈爾濱最快捷的進(jìn)出口途徑。"華晟物流的執(zhí)行董事袁勃為記者算了一筆細(xì)賬:以哈爾濱到上海為例,通過新開辟的中俄陸海聯(lián)運(yùn)"中—俄—中"方式較通過鐵路運(yùn)輸節(jié)省時間5天左右;較通過大連出海轉(zhuǎn)運(yùn),在東北地區(qū)節(jié)省費(fèi)用近四分之一。而且,由哈爾濱至牡丹江及綏芬河大多是排空車皮,運(yùn)輸保障率高。同時,"中—俄—外"模式保證了哈市企業(yè)經(jīng)俄遠(yuǎn)東港口與日本、韓國、美國等進(jìn)行物資交流,無論運(yùn)費(fèi)還是時間都比經(jīng)大連港進(jìn)出口節(jié)省20%以上。 
大物流帶動資金流 
北京喜訊傳北疆。 
正當(dāng)哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)蓄勢待發(fā)之際,國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立黑龍江綏芬河綜合保稅區(qū)。根據(jù)國務(wù)院的批復(fù),這個即將興建的綜合保稅區(qū)規(guī)劃控制面積1.8平方公里,是設(shè)立在內(nèi)陸地區(qū)具有保稅港區(qū)功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域,實(shí)行封閉管理。具有對外開放口岸、保稅物流、保稅出口加工、國際貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國內(nèi)外采購、分銷等功能。它的設(shè)立無疑為哈牡綏東經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)"添磚加瓦",將成為這一新經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)出口物流業(yè)及加工業(yè)的"加速器"。 
袁勃告訴記者,目前保稅區(qū)正在建設(shè),而中俄陸海聯(lián)大通道建設(shè)的需求已使他們先行一步,正在牡丹江市打造一個為這個大通道服務(wù)的綜合性功能化物流平臺,其中將建設(shè)保稅倉庫等設(shè)施。這個項(xiàng)目已經(jīng)省發(fā)改委批準(zhǔn),設(shè)計年承擔(dān)運(yùn)輸40萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,貨物在這里即可裝運(yùn),通過中俄陸海聯(lián)運(yùn)大通道運(yùn)往各地。 
隋熙明興奮地說:"項(xiàng)目投資的主要原因不在于投資者是哪個地方的人,而在于資本在哪里的回報率更高。目前我們在牡丹江建立基地只是序幕,在整個黑龍江的經(jīng)濟(jì)版圖上,哈爾濱無疑是中心。在牡丹江建立‘橋頭堡’后,我們還要根據(jù)中俄陸海聯(lián)運(yùn)大通道的市場需求回師省城,使整個物流體系更完整和順暢。" 
透過華晟物流等企業(yè)經(jīng)營的路線圖,人們已經(jīng)看到:隨著哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)的不斷發(fā)展,來自不同地域的強(qiáng)大資金流正沿著對俄大物流的暢通,在這個對俄合作新經(jīng)濟(jì)帶中,開始澎湃地涌動著……